可从襟副翼残骸中获得哪些线索？媒体报道，7月29日，在留尼旺岛发现波音777襟副翼残骸。有图片为证。根据有关残骸图片，航空安全调查人员非常有信心确定其为波音777客机特有的机翼部件，而这一机型与马航MH370客机相同。美国调查人员确定，这一残骸为襟副翼，位于波音777客机机翼的后缘。为了能将这个说法形象化，笔者特意寻到一张图片，发在上图三。就算你是外行，也可以从中看出它在机翼上的位置。

    襟副翼是飞机机翼后缘的气动控制面，能同时起到襟翼和副翼的作用，可以像襟翼一样在飞机低速时产生升力，也可以像副翼一样控制飞机侧滑进行转弯。襟副翼通常重量较轻，不仅能在水中漂浮，而且与飞机其它固定部件相比，在遭到外力撞击时，更容易脱落。但是，这个外力要有足够的力量。到底是多大的力量撞开了这个襟副翼呢？有关专家能计算出来。这，可算是从襟副翼残骸中获得的线索。

    众所周知，有关人员推断的依据是机翼残骸照片，不是实物。残骸所含BB670序号，已经确认不是波音777机翼组件生产序号，或许是这一组件接受维护后所加序号，需要由维护服务商核实。依照常理判断，查询维护记录应从航空运营商，即马航入手。

　　之所以对残骸可能属于马航MH370航班“相当肯定”，是因为：残骸颜色与失踪客机相同；形状与波音777特有襟副翼相同；其制造材质包括复合材料，有别于2009年6月在印度洋海域坠毁的一架空中客车A310型客机。进一步推测是，这一残骸靠近波音777机体，位于左侧机翼后缘。

　　若是波音777残骸意味着什么？

　　目前，调查人员没有确定发现的襟副翼是否来自MH370客机，但不少专家认为，理论上存在这种可能性。

　　波音777客机自1995年服役以来，一直拥有良好的安全记录，直到去年3月MH370航班失联。此前，只有韩亚航空公司一架波音777客机在旧金山降落时发生致命事故，导致3名中国女中学生遇难。MH370航班失联4个月后，马航MH17航班在乌克兰东部坠毁，机上298人死亡，这架客机同样是波音777机型。

　　根据波音777客机以往发生事故的地点推断，如果出现在南半球留尼汪岛的残骸确系属于波音777客机，其来源只有MH370客机一种可能。

　　这只是理论上的推测，最终认定还需要时间和专业分析。在先前搜寻MH370的过程中也发现过疑似残骸，但都被排除。

　　调查人员可从中获得哪些线索？

　　如果确定残骸属于MH370客机，首先将是搜寻工作的一个重大突破，为客机坠毁提供了最切实和有力的证据。有助于驳斥社会上流行的一些阴谋论观点，其次可能为弄清客机失事原因提供直接的线索。

　　如果认定残骸确属MH370客机，调查人员可从中获得一些有价值的信息。如，残骸受损情况可能有助于判断客机是在空中解体，还是坠入水中时解体，以及解体的激烈程度。

    笔者找到一张证明类似客机在水上成功进行软着水的图片，发在上图二。很多人不相信波音777能成功进行水上软着水。事实胜于雄辩。笔者前期写过多篇文章，分析MH370有在印度洋软着海的可能性。如今，看到波音777襟副翼残骸图片，笔者更加相信，MH370有在印度洋软着海的可能性。你看看图片四，这个襟副翼残骸的后缘，破损特别明显。这说明，它当时承受的撞击力大。撞击力大于它的承受力。这种情况，只有在客机软着海时才可能发生。因客机软着海是人为操纵的，着海前和着海时，飞行员要操纵襟副翼。襟副翼是飞机机翼后缘的气动控制面。襟副翼的后缘，处于飞机机翼的后缘，照说是安全的，不容易受到撞击。但是，因飞行员在着海前和着海时要操纵襟副翼，于是，客机在接近水面的瞬间，迎面的水流对襟副翼后缘的撞击力很大。撞击力大于它的承受力。因此，这个襟副翼的后缘，破损特别明显。

　　海洋生物学家通过附着在残骸表面的藤壶，可能大致确定残骸在水中漂流的时间。根据残骸上藤壶的种类，甚至有可能确定残骸来自哪片海域。任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。藤壶是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种粘合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。

　　如果确定残骸属于MH370客机，便能证实这架客机坠入海中，并非像有人猜测的那样：被劫持到了某个军事基地，用作其他目的。

　　能否反向定位客机失事地点？

　　客机残骸随印度洋洋流漂流，通过洋流走向和漂流时间，反向定位客机的失事地点的难度很大。

　　如果留尼汪岛飞机残骸确定来自MH370客机，那么，客机大部分机体可能沉入海底，而襟副翼因为带有气孔，可以在水面以下漂流。对过去18个月的洋流进行逆向工程分析，用其找客机残骸，需要大量的计算和科学研究。将非常困难。根据南印度洋洋流的情况判断，不排除在法属留尼汪岛发现的飞机残骸属于马航MH370航班的可能性，但由此反向追溯定位飞机坠海地点不太现实。