媒体报道,6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，发生翻沉。据初步统计，事发客船上共有456人。东方之星船长：张顺文；大副：谭建刘先禄程林；轮机长：杨忠权。据报道，船长和轮机长已被长航公安局控制。

       此时此刻,笔者不由想到2014年韩国世越号轮船倾覆的原因。

       据韩国检方调查，“世越号”所属船务公司过度扩大载重能力和超载导致船舶稳性严重恶化，加之舵手操作不熟练，致使船体往左倾斜，船舶失稳最终沉没。检方介绍，检警联合调查本部专家咨询团给出了相同意见，且船舶海洋设备研究所和首尔大学船舶海洋性能优化研究事业团通过模拟分析得出了相同结论。

       现在,很多人说,是龙卷风造成客轮瞬间倾覆。龙卷风,是不可抗拒的!船长无罪!出了这样大的事,岂能不经全面进行调查?看来,得出以上这种结论,好像为时过早。

       龙卷风是一种强对流天气现象,是春夏的一种异常的罕见的天气现象:不是年年皆有!它形成的时间短促，它的核心范围小:直径小的60米左右,直径大的几百米左右，龙卷风移动的路径受局部环流影响,接着致沿途物体受损。因此,要及时预报它,是世界难题。1日下午,笔者看手机上的天气预报短信,湖北省的有关气象台已经预报,接下来有对流天气现象。与东方之星同行的一艘江西游轮,收到这种信息后,船长决定,在赤壁靠码头避风!而东方之星,为了2日赶到荆州,明知山有虎,偏向虎山行!结果导致倾覆!一般情况下,在龙卷风形成前,处于现场的人们能发现有关征兆,紧接着可及时采取躲避措施。有关部门根据龙卷风发展情况,及时通知有关方面紧急避险。但是,东方之星出事时,是晚上9时多,长江的江面暗淡无光,及时发现龙卷风的难度大。为保险起见,应当像那艘江西轮船一样,在赤壁避风!不应蛮干!

       笔者的家乡在长江边。以前,笔者在5月至9月,几次在家乡长江边看到龙卷风。长江中游形成龙卷风,多数时间是在下午5时至晚上10时左右。此时此刻,有小范围的冷暖空气在江面交汇，形成不稳定的大气对流，它们交汇的结果,便在长江中游的江面,形成龙卷风。于是,一时间,大雨倾盆，狂风怒号,电闪雷鸣。以前,我在家乡一看到龙卷风的征兆,便匆匆忙忙跑回家躲避。家里人齐心协力,关门窗,从窗户缝隙观察龙卷风的异常状态。龙卷风来得比较快，但也有一个发生、发展、消散的过程。龙卷风发威的时间不是很长。大约20分钟左右,接下来就慢慢腾腾变弱。此时此刻,我和伙伴们就开了门,来到室外,甚至于到长江的江堤上观看慢慢腾腾消散的龙卷风。此时此刻,能看到远处有龙吸水的情景。在地面,能看到龙卷风过境后留下的鱼虾。有一次,我捡到了一碗小鱼小虾。龙卷风连江中的鱼虾也吸到陆地上,好诡异神奇。我也确确实实看到,龙卷风吹断碗口粗的树,但是,70多米长的东方之星毕竟不是大树。

       这次长江上客轮倾覆,形成大灾难,令人痛心疾首。

       东方之星号游轮，长76米，宽11米，抗风能力能达到10级。初步调查显示，船舶没有超载。这样一艘中型客船，怎么会在瞬间倾覆？据报道，早早离船保命的船长和轮机长分别反映，事发当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷倾斜，一分钟内就倾覆了。这次沉船时段,有强对流天气造成的短时强风雨，瞬时风力12级。经湖北省应急办向气象部门核实，当晚21时至22时，该段江面确实发生风力9.2米秒的龙卷风。

       虽然历史上船舶因为大风翻覆的事件并不鲜见，但这样一个大体量船瞬时的翻覆却极为罕见。

       据报道，倾覆客船出事前，最后一次的报告内容是,6月1日晚上9点30分，船位于华容县的附近,航速6级，其中特别提到,出事前曾有一个调头的动作。通常来说，如果调头使得船身侧面迎风的话，可能会对船舶的稳定性造成更大影响。

       东方之星号的船体,是不是经过改造?这,也有待调查核实。

       6月2日,经潜水员救出的是东方之星的加油工陈书涵!不是船长张顺文!有关的法律条文规定,船长最后离船!有人说,船长张顺文率先离船是为了报警!这样大的事,岂能由你一个人说?理当依法调查,处理!实际上,乘客吴建强,在东方之星倾覆半个小时后,就报警了。

       经笔者对上述信息进行综合研究,觉得东方之星倾覆的原因,可能跟韩国世越号轮船倾覆原因类似:船舶稳性严重恶化，加之龙卷风的影响,致使船舶失稳最终倾覆沉没。东方之星的稳定性欠缺,或稳定性恶化,可能是其倾覆的主要原因。

       笔者的以上分析,是抛砖引玉,仅供参考。最终结论,要以有关权威机构的正式调查报告为准。中共中央政治局常委会要求:严肃认真开展事件原因调查。要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。笔者以上意见,可当作送给中央调查组的参考资料。