解析俄罗斯航班飞入北京三环上空问题。媒体报道，5月28日凌晨1点20分左右，一架从首都机场起飞的俄罗斯全禄航空班机飞进北京三环上空。东便门、国贸一带许多居民都听到较大的飞机发动机响声。相关工作人员表示，是该航班机长搞错飞行方向，致使飞机偏离航线进入市区上空，但未进限制区。因管制员及时发现、告知机组，该航班机长及时调整了航向，没有造成太大影响。

    北京市民为何对有关客机轰隆隆的声音很敏感？笔者认为，该飞机在三环上空时，处于上升状态，飞行高度约1500米，发动机处于大功率工作状态，因此声音比较大。因极少发生这样的事，有关的北京市民以前极少听见这样的声音，所以对这轰隆隆的声音很敏感。

    笔者茂森林长期从事飞行员工作，在飞行员同行看来，如果哪个飞行员驾驶班机飞进北京三环上空，是个相当丢人现眼的事。可能很快在同行业的朋友中传开，成为笑谈。设身处地，为那位俄罗斯机长想一想，那时候，他应当宛若惊弓之鸟。有人说，对禁飞区，和平时期也不可能采用进入即击落的严格措施。笔者认为，这话或许有一点道理。但地面的有关监控人员，对在禁飞区外围飞行的飞行器，是盯得相当紧的。当飞行器接近禁飞区时，就有监控人员提前警告、提醒。通过提醒，让飞机自行离开，接下来，慢慢解决问题。只有当以上措施无效后，才采取其他措施。这架俄罗斯客机最终自行飞离三环上空，地面有关人员对事件的处理基本得当。这架俄罗斯客机，充其量，是与禁飞区打了个擦边球。

　　据了解，该航班是UN8888次，隶属于俄罗斯全禄航空公司，该航班昨日凌晨1点17分自首都机场起飞，前往莫斯科。该飞机机型为B763。波音763，简称B763，又称767-300，是波音767（767-200）型的加长型 ，于1983年9月开始研制，1986年1月14日首飞，同年9月25日交付。这种机型比波音767加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架，最大起飞重量158.7吨，最大燃油容量63,216 公升，载客225人。续航距离9,700 公里。

    按照飞机的正确飞行路线，飞机从首都机场起飞后应该先向南飞，之后向东，再向北飞行，但该航班起飞、向南飞行一段后，开始向西飞行，直奔北京市区上空。

    这个航班昨日的实际飞行航迹是，从首都机场起飞后，由西南飞向市区上空，进入三环，在靠近二环东南角的上空转向东飞行。据知情人士介绍，因发现问题相对及时，没造成太大影响。

    俄罗斯航班机长为何飞错飞行方向？笔者茂森林在这简略解析一下：航班起飞后，飞到预定高度，面临一个加入航线的问题。此时的问题在于，机长在起飞前，要急急忙忙得到一个加入航线的线路图。为什么不能早点得到它？因客机将要用的跑道和根据风向确定的起飞方向，不是固定的。谁能固定风的风向？于是，这个加入航线的线路图也不能提前固定下来。机长只能在起飞前得到它。此时此刻，就全靠机长在短暂时间内，快速理解、熟悉这个刚确定的加入航线的线路图。接着将有关数据输入航电系统。此时，忙中出错，机长有录入机载数据错误的可能性。

    如前所述，按照飞机的正确飞行路线，飞机从首都机场起飞后应该先向南飞，之后向东，再向北飞行。但该航班起飞、向南飞行一段后，开始向西飞行，直奔北京市区上空。不是南辕北辙，是东辕西辙。

    在笔者看来，是机长一时间发懵。没意识到错了。凌晨1点多，人们容易犯困。有机长没休息好的可能性。此时此刻，如果机长觉得拿不定，应马上跟地面管制员提出。可能是，机长一时间没意识到错了。

    当飞机接近禁飞区时，幸亏有监控人员提前警告。接下来，机长才意识到错了。接着，是修正错误，加入航线，进入空中走廊。

    后期处罚问题。不同国家、不同航空公司对于这种误闯禁区的行为，处罚标准并不一样，也没有明确的统一规定。如果外航闯入北京的禁飞区，华北空管局会直接和航空公司的上级部门联系，基本流程是，责成机长做出相应的书面说明，接着，根据情况进行处罚，但是处罚权不在中方。在国内，如果航班误闯入其他地区的禁飞区，负责该地区的空管部门会直接通告给出错的航空公司。至于怎么罚，不同时期、不同公司、不同人员的处罚结果各不相同，机长也许会受到降级等处罚。通常，各航空公司会经常对飞行员进行有关教育。

    禁飞区又称禁航区，指某一领地的上空，是禁止任何未经特别申请许可的飞行器飞入或飞越的空域。此次，俄罗斯航班虽然没有飞进禁飞区，但闯进了东三环上空，已经进入了保护区空域。

    以上解析，是抛砖引玉，仅供参考。最终，要以有关权威机构的正式调查报告为准。全禄航空公司介绍，目前飞机偏离航线的情况已经上报给俄罗斯航空局。后期，俄罗斯航空局将进一步调查并给出结论。