幸福航空为何把飞机开断了？一是，幸福航空是公司，同时又是学校。这个学校的机长(教员)不合格，是跛脚鸭、二把刀。因此，这些教员在教学生时，是傻大胆。违章操作长期存在。二是，幸福航空学院的飞机是一边训练学生，一边搞营运，是一举两得。换句话说，有关乘客是乘坐航空学院训练学生的飞机，到达福州机场的。

     5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。13日，民航局召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。

    机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况。民航局表示，该事故的主要原因是机组违规操作，38英尺，油门低于飞行慢车。28英尺，已收至地面慢车(产生负拉力)。新舟60手册要求，在空中不允许使用地面慢车。所谓飞行慢车，通俗地讲，是指在规定速度飞行时，可维持发动机工作的最小状态。如果飞机在降落时发动机油门低于飞行慢车，会导致飞机机头由于升力不足、重力太大而向下失速栽倒。而地面慢车，则是飞机降落后维持滑行的速度，速度要小于飞行慢车。

    机队多次在警告存在的情况下着陆。事故发生后，曾有多方猜测或与新舟60起落架设计有关。然而，调查结果显示，导致该事故的主要原因是机组违规操作，机长对警告视而不见，而副驾驶不具备基本操作标准。民航局指出，机队多次在警告存在的情况下着陆；机队长期存在违章操作，并作为经验传授。

    这属于飞行中的危险隐患。而作为经验传授，更是一种不负责任的做法。对普通乘客来说，更是难以理解机长为何无视警告，副驾驶的基本操作标准为何缺失。飞行员连飞机都不会开，乘客能幸福么？把飞机开出跑道折断，乘客能幸福么？

    笔者发现，民航局在通报中说：因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。这句话如何解读呢？显而易见，幸福航空是一个实体，两个牌子：是航空公司，又是航空学校。因为，在民航局通报中，有机长(教员)这样的内容。显而易见，接下来，副驾驶就是学员了。没毕业的学生，不具备基本操作标准，是理所当然了。换句话说，有关乘客，是乘坐航空学院训练学生的飞机，到达福州机场的。幸福航空学院的飞机，是一边训练学生，一边搞营运，是一举两得。

    民航局的通报还显示，违章操作在机队中长期存在。这意味着，幸福航空机队并非首次未按照飞机应有的操作手册规范操作。

    飞机的操作手册是在飞机投入使用之前，频繁地试飞得出来的结论。如果你把一些违反规定的做法，比如偶尔违反规定但没出事故，把这种侥幸的状态，或者未经验证的状态作为经验传授的话，飞行安全从何谈起？这说明，幸福航空学院的机长(教员)不合格，是跛脚鸭、二把刀。因此，这些教员在教学生时，是傻大胆。于是，违章操作在机队中长期存在。

    手册与民航法规冲突的问题得不到解决。虽然本次事故的主因是违规操作，但所暴露出的问题不只这些。民航局表示，幸福航空安全管理手册与民航法规冲突的问题得不到解决。具体有哪些冲突，通报中并未提及。但是民航局13日重申了几点要求：要加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线、底线；旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不宜过快增长，做好安全工作。

    万幸的是，这次事故未造成人员死亡。但暴露出航空公司，乃至整个行业管理中的重大安全隐患和漏洞。幸福航空在开展安全整顿时表示，本着眼睛向内，认真梳理，责任落实，举一反三，整改到位的原则，严格按法规和程序运行，确保安全，并将严肃处理相关责任人。

    因主要是运营国产飞机，幸福航空让国人很幸福。但是把国产飞机开“断”了，幸福航空让国人很恼火。幸福航空为何把飞机开断了？一是，幸福航空是公司，同时又是学校。这个学校的机长(教员)不合格，是跛脚鸭、二把刀。因此，这些教员在教学生时，是傻大胆。违章操作长期存在。二是，幸福航空学院的飞机是一边训练学生，一边搞营运，是一举两得。换句话说，有关乘客是乘坐航空学院训练学生的飞机，到达福州机场的。这宛若长途汽车客运公司，让驾校的学生开客车搞营运一样。