媒体报道，4月14日下午6时34分许，韩亚航空公司一架A320客机在日本广岛机场降落时偏离跑道。韩亚航空公司15日消息称，该事故共造成18人轻伤，伤者中14人为日本人，2人为中国人，另2人为韩国人。其中一名日本人因挫伤住院，其余乘客都离开医院回住处。事发后，韩亚航空方面立刻成立由45人组成的应急小组，当地时间15日上午6时30分许，应急小组乘坐专机赶赴事故现场。日本政府指出，出事客机在降落时飞行高度过低，甚至碰到距离跑道约300米的6米高电波监控设施，韩亚方面对此没有予以否认。据悉，出事客机向左偏离跑道，左引擎和左翼受损。该班机载有74名乘客及8名机组人员。

    韩亚航空公司的这架A320是OZ162航班。此时此刻，如果要及时分析研究韩亚航空公司OZ162航班向左偏离跑道的原因，笔者茂森林不由想到前期韩亚航空客机在美国旧金山机场失事问题。显而易见，韩亚航空公司OZ162航班向左偏离跑道的原因，与前期韩亚航空客机在美国旧金山机场失事一样，是有关飞行员操纵班机着陆时失误。

    韩亚航空公司OZ162航班的飞行员，在操纵班机下滑着陆的过程中，让班机与距离机场跑道头约300米的6米高电波监控设施相碰，这是铁的事实。事实胜于雄辩。日本政府指出了这个问题。韩亚方面对此没有予以否认。显然，这问题的产生，不能怪客机的机械设备出了问题。不能怪当时当地的气象恶劣。不能怪飞鸟撞了你韩亚航空公司的OZ162航班。只能是有关飞行员操纵班机失误。

    有关飞行员操纵班机失误，是从哪里开始的呢？笔者认为，是从飞行员操纵班机进入着陆航线的第五边开始的。此时此刻的飞行员，与前期韩亚航空在美国旧金山机场造成班机失事的飞行员一个样，用日本人的话来说，是出事客机在降落时飞行高度过低。详细地说，是着陆航线第五边的下滑曲线偏低，下滑点略靠后。在距离机场跑道头约300米时，班机的飞行高度，应当在10米左右。如果是这样的高度，班机就不会与此地6米高的电波监控设施相碰。

    出事客机为什么向左偏离跑道？因为，那时候，不可能是班机的纵轴正好与电波监控设施相碰（有媒体报道，该班机着陆后发现，左侧起落架上仍挂着电波监控设施的金属残件）。这样的相碰，必然导致班机的方向产生偏差。此时此刻，班机马上要着陆了，时间只剩下几秒针。此时此刻，飞行员可能采取了修正方向偏差的措施，但是，作用微乎其微。就在这一瞬间，班机着陆了。结果是上述偏差导致班机向左偏离跑道。

    2013年7月6日在美国旧金山机场，一架韩亚航空波音777班机着陆失败，机尾起火，事故导致3名中国女学生身亡，180多人受伤。这次，韩亚航空A320班机在日本偏离跑道的原因，与2013年7月6日韩亚航空客机在美国旧金山机场失事的原因，有惊人的相似。

    笔者的以上解析，是抛砖引玉，仅供参考。最终，要以有关权威机构的正式调查报告为准。说话直爽，请韩国朋友谅解。