2014年的MH370班机失联，引发各界对航空安全的广泛关注。除追忆和缅怀受害者外，人们也在思考如何采取相应措施，改进技术，防止类似悲剧重演。在这种反思力量的推动下，航空业在悄然发生变化，一些新的航空安全技术加快进入研讨、规划或试用阶段。
　　每15分钟汇报客机状况：马航MH370事件非常罕见，类似事件再次发生的几率不到亿分之一。2014年发生的一些航空事故表明，在一些极其罕见的情况下，当前民航安全系统存在不足之处，比如对航线上客机的监控，实际上存在间隔，比如客机与卫星的通讯以一定时间间隔进行，在这段间隔内，无法捕捉飞机的状况。在技术上，当前通过卫星实时监控客机，完全能够实现，但今后要在航空业普遍推广，除要制定统一的行业规则外，还需要大幅降低成本，因为如果客机每时每刻都与卫星联系，相当于长时间占用卫星信道，会导致运营成本居高不下。
　　虽然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影响，加强对客机监控开始提上了世界航空业的日程。
　　2015年2月，国际民航组织在蒙特利尔总部召开高级别安全会议，建议所有商业航班安装“全球航空遇险与安全系统”(GADSS)，在飞行途中每15分钟汇报一次客机状况，如果出现异常情况，比如无故改变高度或偏离航线，汇报频率将增加到每分钟一次。国际民航组织称，这一系统虽然无法阻止空难发生，但可以更为精确地定位出事客机的位置，避免再次出现客机消失的情况。
　　这一建议有望于2016年11月生效，成为航空业界普遍标准，但一些国家已经走在前列。本月初，澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚率先试验新的系统，加强监控和跟踪飞越海洋区域的航班，要求客机每15分钟向卫星发送包含飞机位置、速度、高度、航向等信息的数据。此前这一时间间隔为30分钟至40分钟。
　　对飞行员进行评估和监督：对MH370事件，人为操作失误导致迷航的可能性很低。虽然事件原因没有定论，但外界一直在怀疑，甚至有一些线索指向飞行人员，认为其可能主动让客机进入一种危险状态，最终导致事故。
　　在以往空难中，曾发生过飞行员故意坠毁飞机的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪利用单独在驾驶舱工作的机会，关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。
　　于是，世界上很多国家相继加强了对飞行员的管理，在技术、心理等多个方面建立了评估机制。但是，有少数国家在此方面仍然松懈，对飞行员在登机时的精神和心理状态，可能没有做到严密监督。今后，各个航空公司可能会采取一些新的手段，加强对飞行人员的监督，包括心理健康、精神状况、日常生活、家庭情况、经济压力等多个方面。由于人的精神健康状况具有隐蔽性，一些措施能否见效有待评估，但采取手段是必须的。
　　除了加强管理外，航空业界还在考虑能否通过技术手段对飞行员进行监督，比如是否需要在驾驶舱内安装一套监控设施，把飞行员的每一个操纵动作都传到地面，让地面人员随时监控。航空业界此前担心这可能会侵犯飞行员个人隐私，但现在，业界开始普遍支持采取一些技术监控手段。
　　此外，航空业界还在考虑今后是否可以采用一种安全的自动驾驶模式，一旦发现飞行员操作企图不良，操作动作失误或主动让飞机进入危险状态，地面人员可以剥夺飞行员的控制权，让飞机进入自动驾驶模式，降落在最近一个机场。