复兴GE235班机的飞行员，为何关闭一号发动机？2015年2月6日下午，破译有关的黑匣子后，台湾“飞航安全调查委员会”公布GE235班机空难的部分资料：4日，失事的GE235班机，从起飞至坠落，时间只有3分23秒。坠落前，GE235班机的引擎双双失去动力达1分07秒。其中，二号引擎熄火，接下来，一号发动机被人为关闭。班机双引擎失去动力之后，飞行员试图重启引擎，但飞机在完成重启程序前坠落。

    复兴GE235飞行员为何关闭一号发动机？这，将是有关权威机构人员后续调查的重点，也是广大读者、网民想尽快搞明白的问题。笔者长期从事飞行员工作，接下来，长期研究飞机空难问题。在此，笔者根据目前媒体报道的有关信息，在分析研究的基础上，从GE235机长的角度，设身处地想一想，那关键时刻，他为什么要关闭一号发动机。

    如今，大家知道，4日上午的那个难忘时刻，机长驾驶着GE235班机起飞了。在客机起飞滑跑的后期，也就是在客机将腾空而起之际，机长发现，GE235班机的二号发动机故障了。全世界的飞行员都知道，这是最要命的特殊情况。有的飞行员虽然每次驾驶飞机起飞前，都要默念一遍处置这类特殊情况的要点，但是，他一辈子也没遇到过这样的故障。可是，此时此刻，这样的特殊情况让GE235班机的飞行员遇到了。此时此刻，是机长在手动驾驶。他沉着应战。他知道，不能停止起飞。因为，这个机场的跑道长度只有2800米。此时此刻，客机前方的跑道长度只余下约900米，如果停止起飞，客机剩余速度的惯性很大，在惯性的作用下，客机将冲出跑道头，撞坏围墙，撞毁飞机，接着起火，机毁人亡。

    在机长的顽强操纵下，GE235班机腾空而起。机长对机场周围环境和地形相当熟悉，机场处于闹市区，只有此起飞航线的右面有一条小河：基隆河。如果客机坠落在闹市区，后果相当严重。为了顾全大局，GE235班机一起飞，机长就操纵着二号引擎已熄火的班机，往小河那边偏。10时52分许驾驶舱出现警告声响。这是什么性质的警告呢？是不是警告发动机震动大？于是，机组人员想到，要关掉出了问题的发动机。10时53分06秒，机组人员再次提及收回一号发动机油门，并确认2号发动机熄火。此时此刻，在慌忙中，机长不小心，可能误关了1号发动机。此时此刻，形成双发动机停车。于是，10时53分18秒驾驶舱第一次出现失速警告声，10时53分19秒，组员提及一号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。10时53分34秒，机组成员呼叫“mayday”，10时54分36秒飞航纪录器停止记录。

　　按照设计，ATR72型客机，在正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。笔者相信，廖建宗和刘自忠是知道这些的。可谁也没有想到，关键时刻，一不小心，误关了一号发动机。这真是雪上加霜。此时此刻，机长看见基隆河了。眼前，有一段河道比较直。机长觉得，机不可失，在这段河流上迫降比较靠谱。于是，机长机长快速下降高度，迫降。机长重启引擎，但飞机在完成重启程序前坠落。

    下面是媒体报道的破译黑匣子的部分内容：

10:53:19.6组员提及一号发动机已经顺桨并断油

10:53:21.4失速警告声响

10:53:25.7失速警告声响

10:53:34.9组员联系松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout

10:53:55.9失速警告声响

10:54:06.1失速警告声响

10:54:09.2组员开始呼叫重新开车

    笔者的以上解析，是抛砖引玉，仅供参考。最终，要以有关当局依法调查的正式结论为准。

 附加：有关报道。

据台湾“新头条”网站援引“飞安会”执行长王兴中在今天记者会上的介绍，该班机起飞后，2号发动机因为不明原因自动顺桨（无动力条件下螺旋桨自转），并通知飞行员“engine flameout”（引擎熄火——观察者网注），但稍后，未显示异常的1号发动机也被关掉，驾驶舱出现失速警告声响，机员虽试图重启发动机却失败，至于1号发动机是否遭“误关”，飞安会则不愿回应。

这架飞机没有自动关闭油门的功能，王兴中介绍。所以，必然是机组人员中的某一个人手动关闭了发动机。

为何2号发动机出问题，却关闭1号发动机？这自然会引发台媒猜测，很可能是操作失误导致处于低空的飞机完全失去动力，最终无法安全迫降。

此前，台湾媒体还称赞机组人员“三次转向避开居民区”，称飞机起飞后机长就发现飞机已经失去了动力，但飞机已经飞到了台北市区上空。随后飞机做了3次大转弯，第一次左转避开了有许多学生和上班族的地铁昆阳站，第二次则是向右转弯避开了中山高速公路上的车流，最后一次闪过高楼林立的南港软件园区。

就此，台北市长柯文哲昨天感谢失事班机驾驶避开高压电线，否则恐将造成台北一半以上区域停电。

台“内政部长”陈威仁今天下午表示，如果空难调查结果确认廖建宗奋不顾身避免更大伤害，“内政部”会同意让廖建宗入祀地方政府忠烈祠。

台湾退役机师饶志强接受TVBS电视台采访时表示，单引擎失效时，有一套标准的处理程序，而这次GE235机组人员的处置结果，显然难咎其责。

当时机舱内共有三个人，廖建宗、刘自忠和作为“观察员”的洪炳衷。“观察员”的设置令外界疑惑。台民航局5日解释，机舱有观察员通常是为转换机型训练，并没有违反规定。复兴集团执行长陈欣德表示，因为ATR72-500机型要换装为ATR72-600机型，观察员跟飞是为了观察飞行。

台湾飞安会执行长王兴中表示，为何要关闭1号发动机、是谁关闭的，将是未来调查的重点，“但当时廖建宗是坐在驾驶舱左座，是主控。”