一个7岁的小女孩，刚刚亲历一场坠机事故,失去双亲，却凭借着顽强的求生信念、强忍手腕骨折的剧痛，在接近零度的严寒天气里赤足翻过山丘、踏过荆棘并最终获救。它是近日发生在美国的一起真实事件。
美国肯塔基州库塔瓦,居民拉里·威尔金斯,于2015年1月2日晚间,听到有人敲门。
威尔金斯打开门，看见门口站着一个7岁小女孩，“流着鼻血，胳膊上有血，腿上有血，穿着一只袜子，没穿鞋，正在哭”。
“她告诉我，她的爸爸妈妈死了，她乘坐的飞机坠毁了，飞机底朝天（掉在地上）。”这名老人后来告诉。
警察大约10分钟后抵达，把小女孩送去医院。警方说，孩子能够连贯地回答警方询问，除了腕关节受伤，身体无大碍。
当地警方随后在肯塔基湖附近一片树林里找到坠机残骸，以及包括飞行员在内的4人遗骸。调查显示，这名幸存的7岁女孩名为赛勒·古茨勒。四名死者分别是她的父母、姐姐以及她的表姐。
肯塔基州警官布伦特·怀特说，赛勒在寒冷的黑夜里光脚行走约1.6公里，其间穿过两处堤坝、一座山、一处河床，终于走到威尔金斯的家，这番遭遇令人难以想象。
威尔金斯推测，赛勒从林中看到他家的灯光，于是朝着该方向走去，幸运地敲了他家的门。威尔金斯家住在郊区，人口稀少，冬季只有包括他在内的3户人家住在这个社区。
美国联邦航空局说，这架派珀PA-34小型飞机从佛罗里达州起飞，打算飞往伊利诺伊州。飞行员曾向地面控制中心报告说，出现发动机故障，飞机随后失去联系。
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人。从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而，一旦飞机失事，幸存者却寥寥无几。这是为什么？笔者认为，这与飞机的速度和高度有关，也与大家不熟悉如何应对飞机事故有关。韩亚航坠机事件中遇难的叶梦圆，如果熟悉怎样应对飞机事故，可能会幸免于难。
民用航空飞机，起飞后的6分钟和着陆前的7分钟内，最容易发生事故，国际上称为“可怕的13分钟”。如，韩亚航坠机事件，就发生在着陆前的一分钟内。如果这一分钟内没出事，中国学生叶梦圆就不会被弹出机舱外，就不会死亡。
据统计，在我国，有65%的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前至着陆滑行停止前，都要系好安全带。韩亚航坠机事件中遇难的叶梦圆，为何在坠机过程中被弹出机舱外？笔者猜想，可能她正好因某种原因，没系好安全带。
民用航空飞机上，常见的特殊情况有：密封增压舱突然压力低落、飞机失火或机械故障等。民用航空飞机在空中发生特殊情况后，机长和乘务长应当简明地向乘客宣布有关的情况，如，准备进行紧急迫降等，并指导乘客采取应急处理。水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。若飞机高度在4000米以上，旅客头顶上的氧气面罩应当自动下垂，此时，乘客应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）灭火；非电器和非油类失火，应用水灭火。乘客要听从指挥，尽量下蹲，处于低位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。在起飞着陆阶段，飞机发生特殊情况，十分突然，机长和乘务长来不及向旅客发出警告。此时，如果乘客懂得飞机失事的各种预兆，就好了。请记住如下预兆：1．机身猛烈颠簸；2．飞机急剧下降；3．舱内出现烟雾；4．舱外出现黑烟；
5．发动机不工作，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；6．在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这意味着机身破裂舱内突然减压，将缺氧。
叶梦圆不熟悉怎样应对飞机事故，这与我们这些人虽懂得有关知识但很少宣传，也有一定关联。因此，笔者今天借此机会宣传一下，亡羊补牢。
笔者茂森林长期从事飞行员工作，驾驶过小飞机（军用战斗机），也驾驶过大飞机（运输机）。接下来，注重研究飞机空难问题。近年来，笔者经常乘坐飞机出差、旅游。
笔者驾驶飞机飞行期间和后来的乘坐飞机出差期间，安全观念强，没出大的问题。笔者驾驶飞机飞行期间，遇到多次空中险情，都正确果断处置，转危为安。
乘坐飞机出差，笔者往往要选择乘坐的机型、航空公司、航班时间，等等。我喜欢乘坐在白天飞行的飞机。喜欢晴天。夏季的雷雨天，我宁可乘坐高铁。另，要选择直飞航线。或选择一条中转最少的航线，减少黑色13分钟的次数。如果你对近年来的空难稍加归纳，就知道：不少空难是在夜航和雷雨中发生的。
乘坐飞机出差，登机后，笔者有一个习惯：要搞清楚自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。当然，要知道在关键时，如何打开“应急出口”。若头顶部有重而硬的行李，笔者会耐心地做工作，劝说乘客朋友将行李挪至脚旁。
乘飞机到了空中，你不要恐惧，要坦然面对。要沉着镇静。有安全观念不等于紧张。万一遇颠簸，要保持最稳定的安全体位：弯腰，双手握住膝盖下，把头放在膝盖上，两腿弓，略前伸，合并。脚掌贴地板。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会下降至3500米以下，这时必须系紧安全带。若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。飞机下坠时，要对自己呼喊：“不要昏迷，要清醒。”并竭力睁眼睛。当飞机撞地轰响，要判断：是不是确实停稳了？因为，飞机迫降，有时是连续跳跃。如果是确实停稳了，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，逃出飞机残骸。此时，如果还能跑，要取直线，跑步离开飞机（100米以外），防止飞机油箱爆炸，危及你的生命安全。飞机坠地，通常是机头重，先坠地。个别情况，也有飞机尾部先接地的，这是飞行员在瞬间猛拉杆造成的。飞机坠地后，往往在十几秒钟后发生油箱爆炸，大火蔓延也需几十秒钟之后，且是由油箱处向机尾蔓延。
韩亚航空坠机事件中遇难的中国学生叶梦圆，在坠机被弹出机舱外时，如果活着，如果能动，最好是要活动一下。其他乘客如果遇到类似问题，要记住：此时，要千方百计，让自己尽量远离失事飞机。
现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等。应急出口：如同我们日常生活中各种建筑中的应急门一样，民航客机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳索。当飞机遇到紧急情况迫降时，千万不可慌张，只要迅速打开应急出口，有秩序地撤离飞机，就可以在一分钟左右的时间里安全离开。应急滑梯：由于现代大型旅客机的机舱门离地有三、四米，为了在飞机迫降时使旅客迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折迭好后，放在门上专用箱内，上面写有“救生滑探”字样。当飞机迫降后要使用时，只要把滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀(所用的气体一般为二氧化碳，可以防止着火)，变得十分有弹性，旅客们便可坐滑梯滑至地面而不会受伤。救生艇：也叫救生筏，是当飞机迫降在水面时应急脱离飞机所使用的充气艇。平时救生艇不充气，并且折叠包装好以后储存在机舱顶部的天花板内，需要时可立即取出并充气使用。现代旅客机所携带的救生艇数量根据飞机的载客数而定，当飞机迫降在水面时，应急滑梯也可作为救生艇使用。救生衣：是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，而且乘务员也会给旅客作示范。应急供氧：现代旅客机的飞行高度一般在一万米左右，在一万米的高空，空气已经变得十分稀薄，气压十分低，气温也在零下几十度，人是无法在这种环境下生存的。因此，民航客机的座舱都是密封的，座舱内的空调增压设备将座舱内的温度和气压保持在一个恒定的范围。为防止意外，现代旅客机上还备有应急供氧设施，每个旅客座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。灭火设备：所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等，以防止意外的发生，同时也可以及早发现消灭火灾隐患。现代民航客机上还有应急救生电台以及自动发报的呼救装置，用于紧急呼救，急救药箱可用来救治伤员，其它还有应急照明、食物、饮料等。
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(2015-01-05 14:53:48)