QZ8501宛若法航447,这次亚航A320失联原因类似法航空难:客机失联前的时间表显示，6时12分飞行员要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度至3.8万英尺，5分钟后飞机从雷达系统消失。卫星云图显示，飞机失联时所在的爪哇海上空布满雷暴。通常来说，飞行员们从交通中心会提前得到天气报告，他们还有机载雷达,因此，在那个地区是否会有坏天气,根本不是一个秘密,也不是相当突然的事。当然,雷暴直接导致飞机坠落的可能性也不大,除非是遇到超级雷电。但是,6时12分飞行员要求提升飞行高度至3.8万英尺,这种事如果接下来真的实施了,有可能导致空速表的感应传导管结冰,或是其它少量机件结冰!2009年法航空难客机,就是遇到这种问题!接着,这种问题导致一位菜鸟飞行员因惊慌失措而操纵失误:盲目拉杆!这种失误紧接着导致客机畸形失速(宛若秋季树叶从树枝上骤然飘落),撞向大海!

　　是的,对先进的飞机来说,因遭遇雷暴天气而直接导致坠毁或迫降的情况非常少。自从上世纪80年代后期，飞机安装了气象雷达后，因为天气直接导致飞机失事的案例就很少了。但是,雷雨导致的飞机结冰和猛然的空中湍流,对客机的威胁相当大!雷电和雷雨是一个大的系统,面对这种系统,不能单一强调雷电的破坏性!因此,亚航QZ8501这次失去联系,原因不是单一的,类似于法航空难的可能性大。比如，这次飞行的时间并不长，而且雷电是不足以击中飞机直接导致坠毁的，因为飞机上都安装了防雷设备。相比之下,飞机个别特殊机件结冰和气流突然变化,应当更危险，它会迅速改变飞机的高度、姿态甚至导致飞机突然失控。如果这客机当时结冰的规模稍大一些,影响机翼的导流,问题就更加严重!

　　也有网民质疑飞行员的技术，但亚航声明称，他们都是合格的飞行员，机长有着6100小时的飞行经验，副机长也有2275小时的飞行经验。问题在于,出事时,机长在不在驾驶舱?如,当年,法航空难中的机长,睡觉去了!

　　印尼交通部表示，虽然失联客机航路上天气恶劣，但官方未监测到任何由事故触发的紧急呼叫信号!这种情况也与当年法航空难相似!那菜鸟飞行员手忙脚乱,来不及发紧急呼叫信号!

       关于恐怖袭击的猜测，马来西亚警方称目前没有任何情报显示客机失联与恐怖分子有关，呼吁民众不要轻信及散播谣言。此外，航班的机型为空客A320-200，机龄仅6年多，基本可排除因设备老化导致事故问题!