媒体报道,亚洲航空公司执飞的QZ8501航班在12月28日,从印尼泗水市飞往新加坡的过程中失联。时间过去了10多个小时,网民像2014年3月8日MH370航班失去联系时一样,相当关注这架A320客机的命运!

       笔者发现,在这10多个小时的时间里,很多媒体的报道,宛若当初MH370失去联系时一样,或者说类似!有人在不断地发新消息,有人在不停地否定!时间过去了10多个小时,目前,比较肯定的消息,就是QZ8501起飞加入航线后,飞行员报告说,航线上有雷电,接下来,客机失去联系,从雷达上消失!这,与当时的MH370大同小异!

        在MH370的乘客中,有5人是同一家的!在QZ8501的乘客中,有7人是同一家的!更加惨!

        MH370失去联系后,隔了不少时间,有关的军用雷达慢慢腾腾羞羞答答出来了,说是发现了友好的不明飞行器,接着,国际卫星组织也踌躇不前地出来了,说有7次握手!这次的A320呢?目前,神秘地失去联系,有关的军用雷达呢?何时发声?

        有人说,从印尼泗水市飞往新加坡的航线,是特别“具有挑战性”的航线!但是,据新加坡《海峡时报》28日报道，不少熟悉该飞行路线的飞行员表示，从泗水市到新加坡的两小时航程并不是一个特别“具有挑战性”的任务。对于飞往雅加达、龙目岛和其它相似地方的航班而言，这是十分普通的线路。尽管最近这些地区,天气状况确实较为恶劣，但该飞行路线还达不到糟糕至极的程度。

       笔者知道,在长途飞行中,遇到雷雨等恶劣天气,是飞行员的家常便饭,飞行员都应当会熟练处置!飞行员们都知道：航线上有恶劣的天气状况,就意味着在飞行期间飞行员必须更为谨慎，要时刻准备好在必要时改变飞行线路，以躲避大气湍流或是其它的天气问题。这,也是必修课!众所周知,飞行前,飞行员应当有处置这种特殊情况的预案!

       2014年,对马来西亚的航空公司来说,是雪上加霜:3月8日,是MH370失去联系,至今杳无音讯!接着,是MH17,到现在,这架客机是被谁击落的,仍众说纷纭!2014年快要过去了,谁也没有想到, 又来一个马来西亚的亚航A320客机失联问题!

　　接着,路透社援引来自印尼交通官员的消息称，当地时间28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的客机与空管失联。官员称，客机在失联前飞行路线曾出现“异常”。

       印尼交通部刚刚举行新闻发布会称，在飞机失联前，飞行员与塔台联系，要求向左偏航,并提升高度,以躲避云团。根据笔者的飞行经验,所谓往左偏航,就是绕过雷电!所谓提升高度,就是想从雷电的上空飞越!实际上,如果对这次雷电的实际高度判断不准,这样飞越,是相当危险的!

       亚航最新声明指出：机长有6100小时的飞行时长，副驾驶飞行时长为2275小时；该失联客机,上一次的例行维护时间为11月16日。客机出事后,有关的航空公司,往往都喜欢说这种话!如,当年的法国航空公司,也是说当值机长飞行了多少小时!实际上,出事时,机长睡觉去了!是一个菜鸟飞行员在飞!遇到雷电后,他发懵!盲目性地一直在拉杆,拉得客机失速,撞向大海!

       不知道此次的A320上,有没有这种菜鸟飞行员?第三飞行员?

       此时此刻,笔者不由想到2009年6月1日的法国航空公司的空难:笔者认为,马来西亚的亚航A320客机失联,其原因,类似于法国航空公司的那次空难的可能性大!

       也就是说,在复杂的雷电天气中,飞行员操纵失误,导致客机失去联系的可能性大!

       当然,这,只是初步分析,最终,要以有关国家的权威机构的合法调查报告为准!