对搜寻MH370将使用雷穆斯6000的评论。据报道，MH370搜索团队已经在准备潜水深度超过“蓝鳍-21”的新潜航器：两台“雷穆斯-6000”潜航器可能会被空运至澳大利亚珀斯。与“蓝鳍-21”相比，“雷穆斯-6000”自主水下航行器的下潜深度和实战经验更加令人注目。

　　“雷穆斯-6000”自主无人潜航器在下潜深度、续航力及有效载荷方面允许在6000米深的水下执行任务（相比之下，“蓝鳍-21”最大下潜深度只有4500米）。该潜航器采用模块化结构，能够安装各类传感器，已经被用于水文测量、港口安全任务、科学取样与绘图，以及由美国海军研究办公室、美国国防部高级研究计划局（DARPA）和英国国防部拨款的基础研究和应用研究等领域中。

　　搜寻2009年坠入大西洋的法航447航班的时候，美国伍兹霍尔海洋学研究所的专家在第四轮搜索中指导3艘“雷穆斯”，在水深约4000米的海底展开探测，最终于2011年找到了该航班的大部分残骸。用声呐对海底进行系统探测时，要非常细心，测得的所有信息都是组成重要证据的一部分。在理想状态下，最好同时使用“雷穆斯”和“蓝鳍金枪鱼”。

　　据悉，今后水下长期搜寻可能最终要靠私人公司进行。有关继续打捞需要的费用问题，很可能需要在马来西亚、美国和中国之间进行协商。有关海域海底的地形比较复杂，像水下机器人这样的深海搜寻装备只有少数国家有这个能力，就现在的装备来说，通过国际合作，搜寻区域的最深处还是可以达到的。搜寻设备需要具备深水寻找（如美国水下机器人）、深水捕捉（如机械臂装置）、扫描信号等能力。

    马航370航班，于2014年3月8日凌晨，悄然消失。这天，是国际妇女节,揪心的消息,在这个地球村里弥漫。尤其是其中的中国人。因为，这架波音777客机上，有154名中国乘客。这架客机所载油料只能供飞机飞行8小时。可是，8小时过去了，接下来，一天过去了。两天过去了，仍没有MH370航班的确实消息。于是，很多人由马航370航班联想到2009年的法航447航班。2009年6月1日凌晨，法航447航班，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中失事。也是凌晨。当天，也是一个节日。马航370航班的谜扑朔迷离。谁来揭秘？很多人联想到2009年的法航447航班。2011年4月3日清晨，“阿卢西亚号”勘探船，为了揭秘法航447航班究竟出了什么事，在南大西洋的暴风中颠簸。船尾甲板上，船员纷纷披着雨衣，目光穿过波涛汹涌的海面，盯着远处地平线上浮出水面的一个模糊的黄色物体的影子。这个模糊的黄色物体是一艘无人侦察潜艇，这艘潜艇上，有他们迫不及待想看到的15000张照片。但潜艇刚刚浮上水面，暴风就凶猛来袭，30节的风速和足有四英尺高的巨浪就扑到了船上。这时候去收回潜艇过于危险，船员们只好等。

    而接下来的马航370航班呢？是不是也将有这种过程？笔者认为，最好是有这个心理准备。

    整整八天，“阿卢西亚号”勘探船都在法航447航班的最后已知位置附近进行搜寻工作，法航447航班2009年6月在飞行的中途消失。在之后的近两年时间里，先后有其他的三只搜寻队伍想寻找航班的残骸。这是“阿卢西亚号”勘探船的第一次搜寻工作。勘探船上载有三艘里莫斯6000型潜艇，这种潜艇是世界上最先进的水下探测设备，它在海底进行了20小时的地毯式搜索后，重新浮上海面，给勘探船上12小时轮班、详细分析数据的搜寻队伍传回声纳图像。当时，虽然失事飞机的确切位置仍未确定，但在前一天，一位科学家指着显示屏上一些不寻常的东西问道：“这是什么？”，从那时起，船上的人有了盼头。每个船员都知道这次搜寻工作的重大意义，这绝不是像对马尾藻海域的扫描或是对海水样本盐度的研究一样简单。不幸罹难的228名乘客的家属焦急的等待着搜寻结果。对失事飞机的搜寻工作已经进行两年，耗资超过2500万美元。

   当时，“阿卢西亚号”获得了1200万美元的资金以进行搜寻工作，但法国的调查机构已经默认这将是最后一次对失事飞机残骸进行搜寻，因为如果连“阿卢西亚号”都找不到失事飞机的话，恐怕，结果真要石沉大海了。

   而接下来的马航370航班呢？是不是也将有这种过程？有网民说，MH370失联，开始以为是灾难片，后来变悬疑片，再后来改科幻片，接着又好像是惊悚片,接下来是连续剧《持久战》。这虽不尽确切，却道出了MH370事件上公众心态的变化。

　　中国的蛟龙号潜水深度已达到7000米，处于世界领先地位。其他国家的搜救力量上，当年法航的搜寻团队应具备更丰富的经验可以借鉴，美国、英国、法国目前都具备先进的搜救力量。如果人员设备不足，后续搜寻还需增派。探测定位后，如何打捞？有哪些困难？定位到MH370黑匣子后，打捞工作需要由专业的打捞船只进行。中国海军的远洋救生打捞船永兴岛号，前期已参加了搜救工作。之后可能还需要各国派出更多的专业打捞船只。

　　具体的打捞困难包括：1.该海域水较深，达到四五千米，打捞难度很大；2.海域海流流向不定，流速很急，对打捞定位等方面都有影响。3.接下来，前往新的搜寻现场的、主要是搜寻、探测方面的设备和力量。因MH370没有踪影，专业打捞设备、船只和人员不多，探测定位后还需要增派。4.如果飞机解体，残骸分散范围大，打捞难度也会更大。探测定位后可以在水下侦察残骸，不一定非得找黑匣子，找到残骸就进行打捞，如果在残骸中找不到黑匣子，就在相关海域进行寻找。黑匣子比较重，一般不会轻易被海水、洋流冲走。

　　如果信号并非来自马航黑匣子，怎样进行以后的搜寻黑匣子及残骸的工作？如果信号并非来自失联飞机黑匣子，搜寻将是大海捞针，困难会非常大。如果是这种情况，还是需要侧扫声呐、水下机器人、TPL拖曳声波定位仪等设备继续进行深海探测，在发现疑似物和疑似信号的海域逐步排查。这个工作量会非常大，耗时会很长，仅发现疑似物的海域就可能要搜寻甚至上百平方公里。如果有足够的搜救力量，最好可以分区分块进行搜索，这恐怕需要相当长的一段时间。但是，不要轻易说，前期获得的有关信号并非来自马航黑匣子。由于有关海水层的折射，马航黑匣子信号的传播范围，是比较宽阔的。前期获得的有关信号应当是马航黑匣子的。

　　对搜寻MH370将使用雷穆斯6000的评论。