为MH370说一点内行话。关于飞机遭遇急流颠簸解体问题。Jet stream 、中文叫西风急流，常见于中纬度地区。在泰国湾这样的低纬度附近，几乎没有发生的可能性。MH370在泰国湾上空遭遇急流颠簸、解体，这种说法不符合基本的气象常识。

　　关于MH370在泰国湾上空人为修改航向的同时，飞机瞬间上升到13000米、然后急速掉落至1500米问题。波音777的设计升限是12000米，可以飞到13000米的高度。平时经常飞的高度是11000米左右。飞机的升限受3个因素限制：一是飞机剩余推力；二是机体能承受的压差能力；三是飞机的机动裕度。像777、747这种飞机，如果在一般重量起飞，很难在超过升限之后迅速爬升到13000米的高度。因为飞机的速度裕度没有了，爬升能力也没有那么大。另外笔者怀疑是谁能确定该飞机从10000米爬升到13000米的高度？然后再下降到1500米？媒体报道的、网络上流传的以上内容，根据在哪里？这个数据为什么能这么精确？如果飞机关闭掉有关的数据通讯系统，在地面军用雷达能看得到的就是一个点。接下来，谁可以准确地获得这些信息、接着发布这些信息？除非是马来政府或者马航收到了飞机传回的ACARS信息。可是如果传回这些信息，那么他应该不单单只有高度的信息，还应该有其他的信息。而马来政府一直说没有收到信息。所以其中的矛盾，需要有关方面解释。

　　机长在家建立飞机飞行模拟器问题，要实事求是分析。事业心强的飞行员，如果经济条件许可，在家设立一台飞机飞行模拟器，应当是不奇怪的。因为，普通飞行员要进行新科目飞行训练前，都要在地面进行新科目的演练。如，你在影视节目中、常看到飞行员在地面、手里拿一架小飞机模型进行演练。有的还到停在机场的飞机上，进飞机驾驶舱、实习演练。这是因为，以前还没有诞生飞机飞行模拟器。自从诞生了飞机飞行模拟器，飞行员要进行飞行科目的地面演练，就方便多了。就不用到机场、上飞机驾驶舱进行实习演练了。有人将MH370机长在家建立飞机飞行模拟器问题，与劫机、与MH370消失在南印度洋联系起来，这好像是风马牛不相及。但是，他在飞机飞行模拟器上演练一下战术躲避动作，可能性还是比较大的。

    从一般意义上讲，马航MH370的机长，首先是个自然人，他要吃喝拉撒睡，他有自己的爱好和信仰，他喜欢飞行，要建一个自己喜欢的飞机飞行模拟器是不奇怪的。这样的设备不是一天两天可以建起来的。不能因为怀疑机长是劫机犯，就去怀疑他所做的一切。如果连他吃喝拉撒睡、一些基本常态生活也去过分解读，那只能让事件更扑朔迷离。

　　关于机长依靠地面航标灯导航问题。显而易见，这是航空盲的可笑语言。这样的说法不符合基本的飞行常识。夜晚，晴空条件下，在10000米高空，根本看不见地面航标灯。实际上波音777这样的飞机、机载设备非常完善，有3套相互独立的惯性导航系统，还有至少两部全球导航定位系统、俗称GPS。这些系统的工作完全不受ACARS系统影响。即使关掉ACARS系统，MH370飞机完全可以依靠自身的惯性导航系统飞行。无论何种飞机，历来没有“依靠地面航标灯导航”的做法。是不是有人将地面导航台与地面航标灯搞混淆了？

　　关于MH370在安达曼海、空中走廊的飞行高度29500英尺问题。这个，笔者没有看到最后的确定的说法。谁能确定MH370在安达曼海上空准确地处于某一个位置，某一个高度？有关系统关闭之后，从地面上是无法确定飞机是处于某一个精确高度的。除非一种可能，这架飞机同时遇见30000英尺和29000英尺的飞机，然后两个飞机报告一个在它上面一点，一个在它下面一点。这个可能性不存在。至于29500英尺这个高度，如果是确定的，那么可以倒查发布这个高度的来源，也就是说谁发布了这个准确的高度？是通过什么方式知道的？

　　之所以说这个高度，因为这个高度属于所谓的应急高度。在国际民航组织的文件中、在应急脱离（缩小垂直间隔标准）RVSM区域时，确实是飞这个高度，这样避免与其他飞机发生冲突。所以笔者猜测，除非有其他未公布的可靠信息来源，否则这个29500英尺、只是业内人士的一个猜测而已。最有资格猜测MH370在安达曼海空中走廊时的这个29500英尺高度的，应当是马来西亚的军用雷达当局。

　　现代科技发展已足以做到：记录所有的通话、利用手机确定使用者的位置、检测使用者网上所有的浏览行为……不过，前提是要你处于有网络信号、或有网络数据交换的地方。简单地说，如果你使用任何现代科技设备与外界取得联系，那么你就有可能被跟踪。举个例子，如果你使用无线电台发电报，那么特务可以很快确定你的位置。而如果你使用收音机，只是被动接受电台广播，那么几乎不可能通过技术手段发现你。MH370，如果它不主动发射任何信息，很多现代技术就无法确定它的位置。这也是目前怀疑机组或者内行人劫持MH370的主要原因。这、宛若解放前地下党关闭秘密电台，以此来对付特务驾驶的、追踪地下电台的罗盘定位车。

　　凡是做过的必留下痕迹。其实马来当局应该早有结论，只是不知道出于何种原因不愿意公布他们掌握的信息而已。以下就是马来当局可以查到的：

　　机组的所有通话记录和上网记录：可以迅速掌握机组有没有关注其他区域的天气、海面状况以及所联系的人的范围，即使其使用一些软件避过监控。

　　机组的签派放行签字：机组在与签派共同确定飞机油量和运行条件后一般需要签字认可。如果机组是有预谋的，那么应该去核对其放行签字的笔迹是否有异常，如果机长是预谋的，那么在签下自己最后一个航班的时候、应该在笔迹上有所流露，除非该机长有超人的心理素质。

　　机组确定的油量：飞机的航线油量、一般是航空公司签派员预先计算、然后通过和机长协商确定。一般MH370这样的航线会使用二次放行油量，也就是说不会按照一般大家描述的、非二次放行的油量。如：吉隆坡到北京，备降场选择天津。油量的计算是这样的，油量要足够从吉隆坡飞到北京然后再飞到天津，然后还需要在天津机场上空450米高度等待30分钟，然后再加上吉隆坡到北京飞行时间10%的空中巡航油量、作为应急油量（仅用于举例）。马来西亚应该很容易调取这些数据，因为这些数据在飞机失踪之前都完好地保存在马航。油量有没有偏差，或者机组有没有多加燃油，一目了然。笔者从网络上查到的、不确切数字是，MH370起飞前加油80吨，大于“二次放行油量”。这，符合接下来的MH370失踪、这一铁的客观实际情况。

　　机组的行李：从9.11之后，所有的机组行李也都是需要经过安全检查，通过X光机的，这些数据也需要保留一段时间。马来西亚当局应该很容易调取这些数据，分析该航班机组有没有异常携带，或者没有携带必需品。一般的机组在外面过夜时，都会携带与自己爱好相关的物品。比如爱运动的一定会携带运动鞋，爱游泳的需要泳装。再比如北京当时温度在5度，机组从马来出发应该是穿短袖的，有没有携带御寒衣物？分析比对该机组之前的携带物品，如果有预谋的劫持，至少应该有所准备，应该携带一些平常不用的物品，而忽略一些平常使用的物品。

　　机组（机长、副机长）在MH370滑行前要检查飞机。国际惯例：所有的机组都必须检查飞机、飞机的内部和外部要全面检查一遍，认为飞机合格后，机长要签字接收这架飞机。而飞机周围，对这些行动都有探头监控探测，马来有关方面应该非常容易调取这些视频和签单资料数据、进行分析：机组（机长、副机长）有没有异常的动作。

以上图片中的灯，是处于机场跑道中心线延长线的标志灯。是不是被人误解为地面航标灯？