媒体报道，6月5日晚10点37分，海军东海舰队航空兵一架飞机，在进行夜间高难度战术课目训练时失事。后经证实，该架飞机坠毁于浙江义乌南部山区，没有造成其他附带损害。海军和东海舰队正在全力搜救。据当地多名网友称，战机坠毁地点为义乌市赤岸镇官余村附近，据称型号为飞豹。随后，疑似军方出动直升机进行搜索，同时坠机地点附近的道路封锁。歼轰-7，又名飞豹，是我国于20世纪80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。由中国西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造的一款战斗轰炸机，用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击，可进行超音速飞行。该机主要装备海军航空兵。

飞机训练中发生事故在所难免。多年前,在一次飞行训练中,笔者曾目击一个战友的飞机失事。接下来,整顿,总结教训之后,我和战友们继续勇敢地驾驶飞机,在蓝天上飞翔。在此之前,曾有多次战机失事,如,1995年,某飞行团的一架su27sk,飞低空特技,飞行员违反飞行手册，进入斤斗时高度过低:按飞行手册的规定,H应当为800m,而该飞行员进入时高度为500m，导致飞机改出时触地，机毁人亡。1997年,另一个飞行团,一架su27sk,飞夜间复杂气象,飞行员练习穿云科目,地平仪发生故障,导致飞行员产生错觉（天地不分),没有保持好飞机状态,飞机触地坠毁，机毁人亡。2001年,又一个飞行团,一架su27sk,在起飞离陆二十米时,发动机滑油离心通风器破裂,右发起火,飞行员紧张，没有正确处置,飞机坠毁，机毁人亡。su27单发,如果飞行员正确处置,是可以维持基本飞行的。在北京郊外的中国航空博物馆中，矗立着一座形似双翼的空军“英雄墙”。墙体背面，镌刻着为中国空军事业牺牲的1747位飞行与空勤人员的英名。这是勇敢者的群像，其中,除了空战烈士外，绝大多数牺牲在和平年代的飞行训练中。从世界各国的有关情况来看，进行训练或演习次数越多，时间越长，训练课目难度增加，发生飞行事故几率也越大。中国海军航空兵已经采取很多措施，尽量减少事故发生。与世界各国比，我们的事故率是很低的。

此次属于夜间高难度战术课目训练时失事。由于夜间进行高难度战术训练，人的肉眼发现识别距离更短，很多需要依靠雷达夜视能力才能识别，起飞降落难度比白天增大，整体飞行难度也增加，于是，发生事故可能性也会增加。

从此次训练可以看出，海军航空兵日常训练更加贴近实战能力。众所周知，战争不光在白天爆发，深夜和黎明前都有可能爆发。要提高能打仗、打胜仗的能力，必须在复杂条件下加强训练，因此夜间训练不能缺少。

夜间训练对飞行员要求更为严格，一般需要先锻炼他们白昼条件下的飞行能力，才能进行夜间操作训练，这需要按照由易到难的程序进行。若战斗机在空中发生故障，一旦确定飞机无法挽回，飞行员有哪些逃生措施？若发生飞机不可控的情况，飞行员应当掌握好最佳使用座椅弹射的时机，按动座椅上的按钮，座椅就会自动弹射出去，随后机舱打开，座椅弹射升空，和飞机分离，降落伞会在高空打开。由于飞行员逃生需要一定高度，如果离地面较近，降落伞来不及打开，就起不到逃生作用。若飞行员按动座椅上的按钮前，手脚放置的位置不规范，在座椅自动弹射过程中，容易对飞行员造成一定伤害。目前我国的飞机弹射座椅的安全性能还是不错的，可以保障飞行员的安全。

笔者曾长期从事飞行员工作，现仍学习研究军事和航空知识、注重研究飞机驾驶和空难问题。一般情况下，飞机失事主要有,第一,环境方面的原因，如,突如其来的坏天气,雷暴或是其他不好的自然环境。第二,是飞行员操纵失误,包括进入不明飞行状态等。第三,是飞机本身的破损和失效，而破损失效又分两个方面，一方面是,飞机自身的故障，另一方面是,外来的伤害,它,造成飞机发生空难的比例,是比较大的,比如说战损或是空中与鸟类相撞,在机场跑道上与奔跑的兔子相撞等等，包括天上下冰雹造成的创伤。笔者认为，此次空难是飞行员操纵失误、或是飞机进入不明飞行状态的可能性大。如，夜间飞行时，飞行员容易产生错觉。也就是一时之间飞行员因紧张、疲劳等等原因，产生错觉、分不清天与地。接下来，操纵飞机失误，导致飞机失事、这种可能性大。

笔者的以上解析，仅供参考。最终结论，以军方有关的正式调查报告为准。