MH370与塞浦路斯太阳神航空ZU522班机空难。前期，有人说，MH370失踪，可能与塞浦路斯太阳神航空ZU522班机空难类似。

    太阳神航空522号班机空难，发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU522（HCY 522），机身编号5B-DBY，此飞机1997年12月首航，是使用不到十年的新飞机。于希腊当地时间12时04分(UTC+3)在雅典东北方马拉松及Varnavas之间的山脉中神秘坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。最后停靠地，塞浦路斯拉纳卡国际机场。目的地，希腊雅典国际机场。乘客，115。机组人员，6。机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。

    飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现了该飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭空难引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。

    事故原因：调查报告指出，飞机工程师做完机舱加压测试后，忘记把加压开关从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副机长并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。正机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。

    至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此，起飞观察的F-16战机飞行员看见：客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副机长，正机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有驾驶员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。

    一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系)，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副机长戴上面罩，后来更坐在正机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。

    出事客机的正机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应假期客量增长的需求、而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组人员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。

    希腊总理科斯塔斯·卡拉曼利斯为此中止了休假。

    这是2005年度伤亡最严重的空难，也是两次死伤破百的空难之一。是波音737型飞机从1968年启用以来第69次空难。

    太阳神航空在来年（2006年）因银行账户遭塞浦路斯政府冻结，而停飞歇业。

     ZU522空难来龙去脉：09:00 班机表定出发时间。 09:07 飞机从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞。 10:37 班机进入雅典飞航情报区，但航管无法联络上该班机。 10:45 班机应当抵达雅典的时间。 10:55 希腊军队总参谋长帕纳约蒂斯·齐诺弗蒂斯（Panagiotis Chinofotis）下令由军用飞机监察这架飞机。 11:05 两架F-16 战斗机从希腊埃拉索克斯起飞。 11:18 战斗机驾驶员看见班机副驾驶趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，但没有发现恐怖主义袭击的迹象。 12:04 飞机坠毁于雅典东北方的Grammatikos附近。 13:10 班机应当抵达捷克首都布拉格的时间。