6，马航9日2时发布第6份声明，称此时距离失联已超过24小时，客机下落依旧不明，截止2014年没有找到任何残骸证据，海上搜救通宵进行，空中搜救天亮后重启，马航已向北京派出团队，并通知乘客直系亲属由马航安排前往吉隆坡机场，一旦发现失联客机，将带亲属们前往。

  10，声明介绍，自3月8日凌晨，马航紧急运营中心开始运作，其他各部门也提供协助。

    搜寻777航班。七天了。大家猛然发现，有人利用这七天时间，开了个大玩笑、引领大家走了个大弯路:媒体报道，两名熟悉777班机调查的消息人士14日透露，777航班8日凌晨在半岛东侧海域失联后不到一小时，一个疑似失联客机的飞行目标在半岛西侧先后通过两个导航点，最后向印度洋方向飞去。从这一航迹判断，失联客机在航空专业人员操控下、故意改变航向的可能性大。路透社当天援引这两名岛国消息人士的话报道，岛国现阶段确认的失联航班最后位置，处于岛国与越国之间的Igari导航点附近，时间是8日1时21分，客机飞行高度3.5万英尺（10668米）。上述时间地点与岛国和越国民航部门先前通报的客机失联信息基本一致。众所周知，接下来，多国的搜索人员，开着飞机、军舰，在太国湾忙忙碌碌地工作了近一周。此时此刻，有两名岛国的、参与有关调查的消息人士，可能是良心上过不去，说：实际上，军方雷达侦测显示，疑似失联客机的飞行目标从Igari导航点调头向西，随后出现在马六甲海峡北部、位于尼国亚齐省东北方的Vampi导航点。这一导航点位于N571航路上。从东南亚出发的民航客机，经常沿这条航路（空中走廊），飞往印度洋、及中东地区。

　　不过，在岛国军方雷达上，这一目标随后折向东北方，飞往普吉岛以南的Gival导航点。军方雷达最后一次侦测到这一目标是在8日2时15分，客机飞向P628航路上的Igrex导航点。

　　这条航路通常被用于东南亚与欧洲之间的商业航班。如果失联客机抵达Igrex导航点，意味着它已经进入安达曼海上空，接近安达曼—尼科巴群岛，前方是范围更大的孟加拉湾与印度洋。这里是岛国军方雷达的探测极限。

    对军方确认的友好的不明飞行物,有关高层犹抱琵琶半遮面，有难言之隐。777航班突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来、初期，非常混乱。慢慢地，大家冷静了。于是，发现这“混乱”，好像是有其原因，好像是职业性的。

    没想到有关方面接下来仍然如此。2014年3月13日14时，岛国民航局高层代表在丽都饭店第二次向家属公布，军用雷达最后一次发现不明飞行物的精确经纬度。并称，未确定该不明飞行物为失联客机，但可确定为友好的，没有将其击落。军用雷达最后一次发现不明飞行物的经纬度，显而易见，靠近安达曼。

     飞行员作家茂森林认为，马航高层代表以上言论好像经不起推敲：你民航加上军方，对自己国家上空的飞行物的确定，竟然是这样模糊。能确定为友好的，但不能确定是啥飞行物。这，好像不可思议。幸好，其他国家也有从事空中管理的民航和空军。森林认为，从马来西亚民航局高层代表这种犹抱琵琶半遮面的状态中，大家能隐隐约约看出他们的难言之隐。　　

    同时，该高层代表表示，始终不能确认该不明飞行物为失联的777班机，是因为在军用雷达上不能显示航班号码，此外根据军用雷达的数据进行分析，该不明飞行物的飞行方式有时和777相似，有时不相似，所以无法确认是否为失联客机。

     森林认为，岛国应当参考当时整个空中管理的情况，来全盘考虑该不明飞行物是否为失联客机。该不明飞行物是不是突然出现的？它的出现有没有在正常飞行计划内？有不明飞行物突然出现在北纬0537.5度、东经09857.5度这位置，它是从太空突然掉下来的？是突然从海水中冒出来的？最大的可能性是，它是与客观环境有联系的、是从附近来的。此时是凌晨，飞行活动稀少。你排查一下，从时间、地点上看，除了失联的航班飞机外，还能有谁？从岛国民航局高层代表这种犹抱琵琶半遮面的状态中，大家能隐隐约约看出，该不明飞行物是777失联客机的可能性大。只是目前他们拿不出确实证据。除此以外，还有难言之隐:其军方确认不明飞行物的友好,难道说，这里面是话里有话？

　　该高层代表介绍，军方表示虽无法确认该不明飞行物为777，但可确定该不明飞行物是友好的，没有将其击落。没有将其击落？这，是画蛇添足？还是此地无银？

　　有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。“失联”这两个字，可能比较符合涉入这一事件的各方的当前需要。

    央视刚刚报道：岛国称，搜救范围从现在的南中国海和马六甲海峡，已经扩大到印度洋和安达曼群岛。做出新的调整是基于失联飞机也有在该地区出现的可能性。

    3月14日,多家媒体报道，参与777航班调查的知情人士说，马来西亚军用雷达显示，在航班失踪的当天凌晨，这架飞机正飞往安达曼群岛。森林认为，这一语捅破了昨天马航高层犹抱琵琶半遮面的难言之隐。此时此刻，大家想到，岛国空军司令12日有一个澄清；8日2时15分，军方雷达曾在马六甲海峡北部探测到飞行目标，但不能确认那就是失联航班。一名中国航空专家当时分析，如果证实客机失联后又在巡航高度上飞行数百公里，那么客机在人为操控下故意改变航向的可能性比较大。此时此刻，已经有人发现，岛国方面，在瞒天过海。换句话说，是开玩笑。这玩笑是一个很大的国际玩笑。

　　在14日曝光疑似客机航迹后，路透社也提出，这架飞机通过多个导航点，表明它当时在航空专业人员操控下飞行。一名熟悉有关调查情况的岛国警方高层官员证实，当局开始侧重于调查有关专业人员驾驶飞机、蓄意改变航向的说法。

　　自11日以来，多家媒体数次通过各自在岛国军方的“内线”确认：777航班飞机，曾出现在马六甲海峡上空。另一方面，客机失联一周后，岛国仍在公开场合坚称，不能确认那一雷达目标是不是失联航班。为什么要开这样大的国际玩笑？无非是想长期瞒天过海。
　　客机失联后仍在发信号。开始，大家以为这是天方夜谭。紧接着，有人出来说，这是谣言。经短兵相接，讲科学，摆事实，真相大白了：确确实实，客机失联后仍在发信号。路透社和美联社14日发自华盛顿、吉隆坡和巴黎的多条消息称，参与失联客机调查的调查人员说，在客机8日凌晨从雷达消失后，通讯卫星收集到777航班的信号。路透社援引两个调查消息源报道，客机从雷达上消失后，不只一颗通讯卫星收到了来自客机的微弱电子脉冲信号。但是，单从这一信号无法判断飞机的去向和命运。

　　能收集到这一信号，就表明，飞机的维护和故障处理系统处于开启状态。如果当时飞机是在空中，就说明，飞机上的飞行员做好了接通卫星通信的准备。至少可以说明，这架载有239人的飞机，在与地面失去联系后，至少还有通信能力。这一系统每隔大约一小时传输一次脉冲信号，卫星大约监听到5至6次这样的信号。但据此无法判断飞机当时在空中还是地面。

　　与路透社报道同步，美联社也报道了卫星接收到失联客机报道信号，内容一致。

    777客机失联已多日，家属为此备受煎熬、公众为之揪心，事件也在全球引发高度关注。但这几天来，各种信息经由不同渠道传播、散布，不仅引起公众猜测纷纷，而且对搜救行动造成了实际困扰。这是让人很不愿意看到的一幕。

    基于对失联事件的密切关注，社会上出现一些猜测和联想，或在所难免。但对于负责发布权威信息的官方组织来讲，说法前后不一、自相矛盾，却是决不该发生的问题。连日来，岛国方面的不专业表现，就受到了国际社会与公众的诟病。

    岛国的不专业表现之一，是病急乱投医，邀请巫师作法寻找失踪客机；不专业表现之二，是有关部门存在敷衍态度，如，其警方公布两名持假护照登机嫌疑人照片，被指存在PS痕迹，“下半身竟然一模一样”。但有关方最大的不专业表现，则是关于777航班失联前的踪迹，出现口径不一、信息混乱的情形。就这个问题，有关政府、军方、民航公司方面各执一词，令事件变得更加扑朔迷离。

    这真的是开国际玩笑。要知道，目前计有11个国家和地区的搜救力量正在相关海域和地区进行搜索，一旦信息不准确，不仅徒劳无功，浪费宝贵的时间，还将人为增加搜救难度，严重影响对事件的处置进程。例如，按有关军方的说法，发现失联飞机飞抵马六甲海峡，那么此前在相关海域的重点搜索等于是南辕北辙，因为两个失联地点中间，隔了整整一个半岛。这不能不让人对岛国的做法感到不解与不满。

    针对目前局面，完全有理由要求岛国本着高度负责态度，以更加专业的精神应对和处理777班机事件，以免造成不必要的误解。首先，岛国应及时公开失联航班相关信息，不能有所隐瞒，更不能敷衍了事。遮蔽信息不仅不利于搜救工作，而且只会让岛国陷入被动，届时也将难以得到家属和国际社会的谅解。其次，有关方应统一信息发布渠道，对相关信息进行整合分析，对外发布经过确证、可靠的消息。像目前这样不同部门缺乏协调的信息发布机制，显然非常不靠谱。第三，有关方应全力配合中方以及其他搜救力量，以提高搜救和调查工作的效率，减少马航事件可能造成的伤害。

    在昨日举行的联合工作会议上，中方已要求有关方以统一渠道及时发布权威、具体信息。希望有关方立即调整相关协调处理机制，改变此前种种不合理做法，全力以赴投入搜救、调查与事故处理工作之中。这几天来，777班机乘客的家属多么盼望尽早获得航班确实消息，有关方不能在他们的心口上撒盐。

    谁能说这不是开玩笑？一周时间，十四个国家（后来增至26个）的舰船、飞机和卫星投入被马方划定的搜索范围：泰国湾一带，进行现代化立体搜索。其间不断传出“新发现”，每次都在几小时后被马方“辟谣”，这种“发现、辟谣。再发现、再辟谣”成为每天的例行公事。甚至有时候的“发现”和“辟谣”，竟都是岛国自己人所为。