谈马军方确认的友好的不明飞行物,马航高层犹抱琵琶半遮面的难言之隐。马来西亚航空公司飞北京的MH370航班突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来、初期，非常混乱。慢慢地，大家冷静了。于是，发现这“混乱”，好像是有其原因，好像是职业性的。

    没想到有关方面接下来仍然如此。2014年3月13日14时，马来西亚民航局高层代表在丽都饭店第二次向家属公布，军用雷达最后一次发现不明飞行物的精确经纬度为，北纬0537.5度，东经098 57.5度。并称，未确定该不明飞行物为失联客机，但可确定为友好的，没有将其击落。

    笔者认为，马航高层代表以上言论好像经不起推敲：你民航加上军方，对自己国家上空的飞行物的确定，竟然是这样模糊。能确定为友好的，但不能确定是啥飞行物。这，好像不可思议。幸好，其他国家也有从事空中管理的民航和空军。笔者认为，从马来西亚民航局高层代表这种犹抱琵琶半遮面的状态中，大家能隐隐约约看出他们的难言之隐。　　

    同时，该高层代表表示，始终不能确认该不明飞行物为失联的MH370，是因为在军用雷达上不能显示航班号码，此外根据军用雷达的数据进行分析，该不明飞行物的飞行方式有时和777相似，有时不相似，所以无法确认是否为MH370失联客机。

    笔者认为，马航和马空军，应当参考当时整个空中管理的情况，来全盘考虑该不明飞行物是否为MH370失联客机。该不明飞行物是不是突然出现的？它的出现有没有在正常飞行计划内？有不明飞行物突然出现在北纬0537.5度、东经09857.5度这位置，它是从太空突然掉下来的？是突然从海水中冒出来的？最大的可能性是，它是与客观环境有联系的、是从附近来的。此时是凌晨，飞行活动稀少。你排查一下，从时间、地点上看，除了失联的MH370航班飞机，还能有谁？从马来西亚民航局高层代表这种犹抱琵琶半遮面的状态中，大家能隐隐约约看出，该不明飞行物是MH370失联客机的可能性大。只是目前他们拿不出确实证据。除此以外，还有难言之隐:马军方确认的友好的不明飞行物!它，是什么飞行物？难道说，这里面是话里有话？

　　该高层代表介绍，马军方表示虽无法确认该不明飞行物为MH370，但可确定该不明飞行物是友好的，没有将其击落。没有将其击落？这，是画蛇添足？还是此地无银？

　　有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。“失联”这两个字，可能比较符合涉入这一事件的各方的当前需要。

由马航370航班问题，联想到：因飞行员驾机自杀，造成埃航990航班空难。有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。“失联”这两个字，可能比较符合涉入这一事件的各方的当前需要。

    慢慢地，人们发现，马航370航班失联的原因，越来越往马航370航班的机长和飞行员方面靠拢。如果说，马航370航班失联问题，是马航370航班的机长和飞行员一手导演的，很多的疑问，就迎刃而解了。

    民航雷达和空军雷达工作原理不同。只要飞机存在,空军的雷达就会显示其存在。而不像民航监控雷达，需要机上的有关设备仍在工作才行。马航370航班的机长，是有关公司著名的技术尖子，如果飞行员关闭了与信号相关的设备，能导致民航雷达失去对飞机的监控（失联）。做这事，不可能是被逼的。应当是技术尖兵的主观故意。且在此后，飞机折返，明显偏离前期的、应该向北飞行的航路，转而向西面飞行了1个多小时。这期间，飞机应该是可控飞行。接下来，问题就出来了：既然此时是可控飞行，且据有关报道、有马来的渔民目击飞机明显地低空飞行，进一步说明，飞机的操纵权在技术尖兵的手中，他有意低飞，避开军用雷达的扫描，而飞往某个目的地。这有类似的例子：埃及航空990航班空难。

    埃及航空990航班空难，与马航370航班失联是不是有类似之处？埃及航空990航班，是埃及航空的定期航班，来往开罗和洛杉矶，中途停纽约。

    1999年10月31日，美国东岸时间1:50am，航班飞机坠落在马萨诸塞州、南塔克特岛以南60哩的大西洋海上。

    这班波音767-366ER客机（注册编号：SU-GAP），从肯尼迪国际机场起飞后，往开罗方向飞行了30分钟，从雷达上消失，并与控制塔失去联络。飞机由原定的飞行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最后就一直急降，坠落在大西洋海上，整个过程只有36秒。

    飞机上载有14名机组人员（4名飞行员，加上10名服务员），和203名乘客（来自七个国家，包括美国、加拿大、埃及、德国、苏丹、叙利亚和津巴布韦），其中一名是埃及军方的高层人士。

    这个区域当时没有其他飞机，也没有证据显示飞机曾发生爆炸。飞机的引擎全程操作正常，直至他们把它关掉、左边引擎因压力过大而脱落为止。

    美国国家运输安全委员会（NTSB）认为备勤飞行员GamilAl-Batouti，在正机长离开驾驶室时控制飞机。他关掉了自动导航系统，有意把飞机坠落在大西洋海上。他不停地念:我把信念都交托给神，还作出和正机师挽救客机完全相反的操作。美国当局认为，他有杀人倾向或自杀倾向。这样的说法，已在报告的分析上指出。

    这个结论引来埃及政府的不满，他们认为是飞机的机件问题而导致意外。西方国家中的埃及社群,都对这份报告十分不满，因为他们认为,埃及人根本不喜欢自杀。埃及政府的观点，经过美国方面的论证，全部与事实不符。例如，埃及方面指出，是升降舵失去控制。但美国方面说，当时升降舵是处于“分裂的状态”。在这种情况下，一边是升而另一边是降。这种情况，在767上，只有飞行人员的操作才会做到。

    而这次空难，则认为和机长阿尔盖达没有关系。因为这次与911事件不同，机长是正常离开驾驶舱。这次事件，也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。接下来，NTSB搜集到关于后备机长的一些资料及后备机长念读句子的行为，都被视为是自杀的证据。

    3月9日，中国驻马来西亚大使黄惠康接受媒体联合采访时表示，大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力。如，在13日的马航乘客家属通报会上，马航工作人员称：根据马通讯公司调查，追踪到失联客机乘客的手机信号，位于美国堪萨斯城。你说，是不是超出了想像和控制力？