雪龙号启动“雪鹰”直升机，已从受困俄船只救出第一批12名乘客，并已成功转移到澳大利亚的“南极光号”船上。“雪鹰”直升机将连续“作战”，开始第二轮救援。乘坐中国“雪鹰１２”直升机疏散的俄被困船只乘客，已平安降落在澳大利亚“南极光”号救援船附近冰面。

为援救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困人员，“雪龙”号上的“雪鹰１２”机组人员，早就做好充分准备，直升机处于最佳状态。

２０１３年１１月６日正式加入中国极地考察行列的“雪鹰１２”号直升机，是一种在极地应用比较成熟的大型舰载直升机，最大飞行距离为８００公里，飞行时间为２．５小时，一次能吊５吨重的货物。由于采用了双层对旋螺旋桨的设计，能抗１０米／秒的风速。

用“雪鹰１２”直升机援救俄罗斯船被困人员面临三大挑战。

南极天气瞬息万变，导航和气象保障条件有限。直升机飞行，要有精确的天气预报保障。但在南极，很难实现。更何况南极的天气常态是低温酷寒、风暴肆虐、瞬息万变。雪龙号上没有导航设备，直升机起飞和降落地点全凭飞行员的目视，一旦能见度不好就非常危险。因此，一定要耐心等到天气状况好的时候，才能出动直升机实施救援行动。

直升机在海冰上降落风险大、不确定因素多。被困的俄罗斯船上没有飞机平台，雪鹰１２直升机只能在海冰冰面上降落。冰有多厚，能不能承载直升机的重量？雪有多深，会不会在降落时被旋翼吹起来，令人看不清降落地点？这些都是未知，是最大的安全风险。“雪鹰１２”直升机双层旋翼刮起的风很大，如果冰面上的雪没有被冻结实，旋翼的风就会吹起雪雾，让飞行员看不清降落点。在中山站卸货的时候，有一次在南极冰盖上降落时就曾遇到这种情况，只好折返。

直升机上救援设备有限。“雪鹰１２”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，直升机上没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。为了保障直升机降落场地的安全，目前“雪龙”号已经通知“绍卡利斯基院士”号,在船只附近平整一块场地，压实雪面。

根据预案，“雪鹰１２”直升机机组的６名人员，２名驾驶飞机、２名留在“雪龙”号上保障地勤、２名到达降落冰面保障地勤。直升机第一个飞行架次是运送中国第３０次南极考察队应急救援海冰工作组人员到达冰面，勘察冰厚，铺设直升机降落的木板，以防直升机下陷或侧翻。与外方人员沟通协调好以后，“雪鹰１２”直升机第二个飞行架次才开始营救５２名被困人员，大约分为１２人一个架次，携带行李，共需４个飞行架次。

整个救援行动大约需要飞行五、六个架次。如果天气条件许可，只需要三、四个小时就可以完成。我们现在所能做的，就是精心保养飞机，耐心等待气旋过去天气好转。