万象,11月1日,老挝民航局局长亚库阿说，已从１０月１６日失事的老挝航空公司客机残骸中打捞出一个黑匣子。

　　亚库阿说，失事的ＡＴＲ－７２型客机共有两个黑匣子，已打捞出水的黑匣子用于记录飞行参数，有助于调查了解客机失事前状态。

　　亚库阿说，法国飞机制造商和法国航空事故调查部门将把黑匣子带回法国进行分析处理，这个黑匣子的信息分析报告,可能需一个月才能完成。

　　目前,湄公河水深流急，水下环境复杂且能见度几乎为零，潜水员只能靠摸索来进行搜寻工作，因此打捞黑匣子异常困难。另一个黑匣子仍沉在湄公河底，它,主要记录客机往来无线电通讯、驾驶舱通话和周遭声响等信息。

　　该失事客机１０月１６日从老挝首都万象飞往南部巴色，因遭遇恶劣天气坠入湄公河，机上４９人全部遇难，包括两名中国乘客。

    现在,很多飞机迷知道,发生空难后,为了找出这飞机发空难的原因,就应当尽快寻找它的“黑匣子”。如,两年前,为了寻找法航一失事班机的黑匣子,美国的一个救援小组携带监听设备,探寻水下黑匣子的紧急信标。救援小组携带的监听设备在深海搜听黑匣子的信号,因为,黑匣子可在三十天内连续发射出信号。

    要破解飞机失事原因之谜,需要找到藏有飞机飞行数据和语音记录的两个黑匣子，才能证据确凿地破解这个谜,可是,如果飞机是在海上发生空难,这两个黑匣子很可能深埋在海洋之中。
    黑匣子,实际上是这种机件的俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。为了保证飞行数据记录仪在飞机出事故后不被破坏，制作人员特意用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温,耐高压，耐腐蚀。实际上，这种合金制作的“黑匣子”并非黑色。它一般被涂成橘红等鲜艳夺目的色彩，以便人们在飞机发空难之后寻找。
    黑匣子上安置了降落伞，当空难破坏飞机,达到某一极限，黑匣子可以自动弹出，安全降落。为了确保黑匣子的安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根。

　　目前，大多数客机、军用飞机上安装的黑匣子有两个。一个是称为飞行数据记录仪（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、坡度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。飞机起飞前，只要飞行员打开黑匣子的开关，飞行中，上述数据都将自动收入黑匣子内。一旦发生空难，整个飞行过程中的飞行参数都能从黑匣子中找到，空难后,调查人员便可从中分析出飞机失事的原因。另一个是称为飞行员语言记录仪的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及机舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间，机舱内乘客、劫机者与空姐的讲话声，飞机引擎的声音。它记录的时间为30分钟，超过30分钟就自动重新录音。因此,这个黑匣子内录存的是,从发生空难时算,倒数30分钟,这个时间段,机内的重要通话信息。

    当然,随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。
    根据欧洲的标准,黑匣子必须能够经受2.25吨的撞击力,在1100℃高温下10小时仍不会受损,还要具有极强的耐压、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便失事飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存。
    黑匣子的外观为长方体，外壳坚实，它的体积约等于四、五块砖头垒在一起的体积。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标，相当于无线电发射机,飞机发生空难后,黑匣子可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。也许是人们觉得它里面存储的东西对飞机事故的鉴定意义重大、实在是太神秘了，所以就给它安上了一个同样神秘的名字――黑匣子。

    因黑匣子的内涵有一个发生,发展的过程,有一个不断更新换代的过程。如,飞行数据记录仪（FDR）可累计记录25小时一事,当初并非如此,当初,有的飞机上的飞行数据记录仪（FDR）只可累计记录2小时,从发生空难时算起,倒数2小时,超过2小时就自动重新记录。所以,上文中谈到的黑匣子的有关数字,仅供参考。