据媒体报道,7月6日,一架韩亚航空的波音777客机,于当地时间11点半,在美国旧金山国际机场着陆时失事，机尾折断，引发大火。事故导致2人死亡(都是中国人)，131人受伤。机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。今天上午,我写了一篇有关的文章,发在我的新浪博客上,已经被新浪博客编辑推荐至首页。但是,接下来,又有一些有关的新消息出来,笔者根据新披露的消息,再补充一下新的解读。如,媒体报道,一位目击韩国韩亚航空公司777客机坠毁的刚从航校毕业的中国飞行员王先生,讲述了飞机坠毁的整个过程。

　　中国飞行员王先生说:那架飞机在shortfinal的时候,突然低于下滑道，导致高度过低，主轮和尾翼撞到了防波堤上，然后飞机冲出了跑道，垂直尾翼和水平尾翼都飞了！然后,滑梯放出很及时，舱内起火，火势越来越大，一开始是白色烟雾，然后黑色烟雾。他认为,天气不错，能见度很好，可能是风的突然变化,导致那架飞机的下滑高度过低。笔者认为,这位目击者讲述的情况相当重要,虽然这位中国飞行员是刚从航校毕业的,但他毕竟属于内行,能看出一些门道。俗话说,外行看热闹,内行看门道。

　　为了调查事故的具体原因,美国国家运输安全委员会已派出特别调查组赶往旧金山。

    失事的客机是韩亚航空214号航班，从韩国首尔起飞，目的地是旧金山。

    不少中国网民相当关注这次的韩亚航波音777客机失事问题,因为,飞机上有141名中国乘客。不少中国网民听到有关报道后,猜想这架波音777客机失事的原因,紧接着,一些媒体也不甘寂寞,匆匆忙忙抢着发文章,推测这架客机失事的原因。于是,我想出面解读一下这架飞机失事问题,虽然目前有关这架777客机失事的信息不多,可供参考的资料也不多,但是,我的解读,总比普通网民的推测要内行一点。

    一般情况下，飞机失事主要有,第一,环境方面的原因，如,突如其来的坏天气,雷暴或是其他不好的自然环境。第二,是飞行员操纵失误,包括进入不明飞行状态等。第三,是飞机的破损和失效，而破损失效又分两个方面，一方面是,飞机自身的故障，另一方面是,外来的伤害,它,造成飞机发生空难的比例,是比较大的,比如说战损或是空中与鸟类相撞,在机场跑道上与奔跑的兔子相撞等等，包括天上下冰雹造成的创伤。

据媒体报道,这架韩亚航空公司的波音777型客机,在临近机场着陆前,有关情况是正常的,只是在接地瞬间,飞机突然出问题,接下来,飞机滑跑方向偏了,飞机尾部接地,导致飞机起火。美国安全委员会以及波音公司前些年花费了大量人力和物力调查一个前所未知的现象，即飞机在远距离跨大陆航行时，燃料管路会出现结冰现象。在极少的几次情况下，冰块破碎,阻止了燃料流入引擎，这种情况在飞机降落的情况下,尤其会产生危险后果。笔者长期从事飞行员工作,后来,又长期注重研究空难问题,笔者认为,这架波音777客机出事,原因不是单一的,一是,可能有突如其来的气流下降的原因,二是,燃料管路会出现结冰现象,冰块破碎,阻止了燃料流入引擎，这种情况在飞机降落的情况下,尤其会产生危险后果。三是,也有飞行员操纵失误的可能性。

笔者认为,前面说到的有关事故的目击者,中国飞行员王先生的有关描述,是比较客观准确的,也是可信的:那架飞机在shortfinal的时候,开始是正常的,众所周知,飞机着陆前,对正跑道后,应当有一条流畅的慢慢腾腾减速的正常下滑线。此时此刻,飞行员根据飞机与地面相对运动的速度,来及时判断这条下滑线是否正常。正常情况下,这条下滑线,如果略有不正常,飞行员会及时发现,及时修正。

如前所述,目击者,中国飞行员王先生是内行,是旁观者清,他发现,韩航777客机的那条下滑线突然不正常了,突然低于正常的下滑线。换句话说,这叫飞机的进场高度偏低，接下来,不知道是什么原因,有关飞行员没及时发现,没及时修正。或者说,是祸不单行,有关飞行员及时发现了,但因油路中的冰块破碎,阻止了燃料流入引擎,飞行员虽然及时做了加油门修正的动作,也没达到目的。结果呢?飞机的起落架擦到了机场的防波堤上。此时此刻,由于防波堤的反作用力起了作用,飞机状态超出正常,飞机方向偏了,飞机姿态变了,机头仰角大,于是,飞机尾部先着陆,紧接着,冲出了跑道，垂直尾翼和水平尾翼都飞了！然后,滑梯放出很及时，舱内起火，火势越来越大，一开始是白色烟雾，然后冒出黑色烟雾。

为什么我会作出这种判断?因为,机场当时的天气不错，能见度很好，在出事前,飞行情况是正常的。是什么原因,让有关飞行员没及时发现,没及时修正不正常的下滑线呢?笔者认为,这个机场在海边,飞机从海的上空突然飞到陆地的上空,有时候,受上述情况影响,风力和风向是会突然变化的,是可能有突如其来的气流下降的,此时,有关飞行员可能遇到了这种情况。

有媒体报道说,一位有关的生还者描述,当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。”

笔者认为,这位生还者的描述,与以上分析,基本上是一致的:飞机的主起落架擦到了机场的防波堤上。防波堤的反作用力,使飞机一弹,这在外行的乘客看来,就是飞机突然加快速度飞起来了。飞机的主起落架擦到机场的防波堤上,当时的高度差距,应当是微量的。不然,就会出更大的事!关于后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来的问题。笔者认为,后来机尾撞到地面,它会产生一种强大的反作用力,是反作用力,让飞机又飞了起来。

有不少有关人员认为,一些证据表明,这架777飞机的发动机和其它机械,没有故障。应当将失事原因的关注点,集中在飞机降落时的高度是否距地面过低这个问题上。一些证据表明,飞机显然在降落前撞上了海堤，这也可能是导致机尾断裂,接下来着火的原因。有不少目击者称，飞机降落时的高度距离地面过近，且有照片和视频显示，飞机的碎片从海堤开始延续至坠毁地点，约有数百英尺长!这就是铁的证据。

　　是什么原因,造成飞机降落时的高度距离地面过近?这是不是说明飞机坠毁,是因驾驶员操作失误造成的?韩亚航空公司方面说,有关的机长在技术上是过硬的,是胜任的。言外之意,飞机坠毁,不是因驾驶员操作失误造成的。但是,飞行员们都知道:飞机机械没问题,天气没问题,飞行员也没有问题,那么,飞机就不应当失事!飞机降落时的高度,距离地面就不应当过近!飞机就不应当撞上机场的防波堤!那么,这架777飞机的碎片从海堤开始,延续至坠毁地点，就是怪事。

    难道说,是机场方面未开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统?还是飞行员在有关机场未开启滑降航迹定位系统的情况下,飞行经验不足,将飞机的下滑点定得靠后?或者说,有关机场和飞行员两者,都有问题?

    飞机着陆过程中的下滑点,是一个相当专业的问题。此时此刻,是不少问题都排除了,笔者才想到这种问题。飞机着陆过程中的下滑点,如果定得靠前,飞机的着陆点就会靠前,会在进入跑道后,向前飞行一段距离,才着陆。飞机着陆过程中的下滑点,如果定得靠后,结果就相反了。如,这次的777飞机,有生还人员说,飞机接近防波堤之前,这个乘客发现,当时飞机距离地面的高度,比防波堤还低。此时此刻,飞行员为了防止飞机撞上防波堤,曾猛然加油门,有关乘客能听见飞机发动机的轰鸣声突然增大。可是已经晚了!飞机的加速,有一个过程,结果表明,飞机撞上了机场的防波堤!这架777飞机的部分碎片从海堤开始散落,延续至坠毁地点。

     笔者认为,这是铁的事实!事实胜于雄辩!现在问题在于:是有关机场未开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统?还是飞行员在有关机场未开启滑降航迹定位系统的情况下,飞行经验不足,将飞机的下滑点定得靠后?结果是:多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天未开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说，当天天气状况晴好，关闭有关系统、实施维护,是常规做法。果然不出所料,这架777飞机失事,原因不是单一的。

当然,笔者的以上解读,仅供参考,目前,只有新闻价值。为了调查事故的具体原因,美国国家运输安全委员会已派出特别调查组赶往旧金山。这架波音777客机出事的原因,要以美国国家运输安全委员会特别调查组的正式调查结论为准。  

 据外媒报道，韩亚航空客机在美国旧金山机场失事一案引起人们对飞行员是否过度依赖自动驾驶系统的质疑。曾担任韩亚飞行员和为韩国飞行员提供培训的美国资深飞行员说，韩亚飞行员很少手控驾驶，而目视降落对他们来说是一大挑战。

　　2006年至2011年担任韩亚飞行员的胡珀说：“你绝对不会听到韩亚飞行员要求目视降落。”

　　报道称，在美国，不论是学习驾驶单引擎飞机的普通学员还是军事学校的学员，他们最先学习的都是目视降落。

　　据悉，在累积了足够的驾驶经验之后，飞行员才会转去驾驶先进飞机。但美国联合航空退休飞行员艾梅尔指出，韩国不像美国有许多公共机场，因此韩国平民很少会去学习驾驶飞机。韩亚航空聘请的非军人飞行员，都是由该公司派去驾驶学校上课的。

　　艾梅尔曾于2008年和2009年，在波音子公司翱腾航训负责培训大韩航空飞行员。艾梅尔说，韩国飞行员，包括那些驾驶过军机的飞行员，都对手控驾驶很生疏。“他们对驾驶程序的熟悉程度可比美我们这些指导员，但简单的目视降落对他们来说，比更复杂的降落方式来得困难。”

　　2000年受聘于大韩航空负责改善安全措施和机师培训工作的格林伯格也观察到，韩国飞行员手控驾驶经验不足，但他补充说，韩国的情况不比世界其他地区飞行员的情况来得糟糕。这位达美航空退休高管也指出，达美在上世纪90年代引进具有更多自动驾驶功能的波音757和767客机后，飞行员的手控驾驶能力也有所下降。

　　航空公司前高管人员罗伯特·曼说，在这个自动驾驶飞机时代，全球飞行技能都下降了。国际航班飞行员一个月可能只飞四趟，而且大多数时候使用自动驾驶系统，他们“可能没有多少机会手控驾驶”。

旧金山12月11日电(记者 刘丹)美国国家运输安全委员会11日公布的一份调查报告显示，今年7月6日韩亚空难发生前，飞行员李江国对目视降落没把握导致操作失误。空难后首先发现地面上的中国女学生叶梦圆的消防人员没有检查其生命体征，断定她已遇难，导致其两次被消防车碾压致死。

　　当天，在美国首都华盛顿，国家运输安全委员会举行韩亚空难听证会。第一次驾驶波音777客机的飞行员李江国对调查人员称，曾在空难前感到“非常担忧”，因为他被告知由于机场施工，跑道自动提示系统暂时无法使用，需要他目视降落。

　　调查报告还显示，李江国总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777累计时长不足45小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。

　　今年7月6日上午约11时27分，李江国驾驶的韩亚航空波音777客机在旧金山国际机场降落时发生意外，造成叶梦圆等3名中国女学生遇难，180余人受伤。

　　

 旧金山空难的主因迅速得到澄清：即使是韩亚航空公司也认定，那次空难的原因是机组人员没能注意到飞机飞得太慢了，从而导致飞机无法停留在空中。不过，韩亚航空也批评“飞机自动驾驶功能的操作逻辑前后矛盾”。

韩亚航空公司在周一向美国国家运输安全委员会提交的文件中表示，糟糕的软件设计“导致航速保护装置出人意料地停止了运转，而且未向机组人员发出充分的警告”。

在韩亚坠毁事故中，机组人员以为，自动油门能够操纵引擎并把航速控制在飞机安全着陆所需的安全范围内。这有点儿像车上的自动巡航系统，它能调节油门以维持车速恒定。后来的情况清晰地显示出，由于自动驾驶和自动油门这两套紧密联系的系统之间出了一个小差池，再加上机组人员曾在某一时刻手动调整油门，从而导致自动油门进入了睡眠模式。