据媒体报道,6月19日,联合航空公司(United Airlines)一架从丹佛飞往东京的波音787梦想客机,由于飞机引擎的滤油器发生故障而在西雅图迫降。

　　联合航空在一份声明中称，飞机安全着陆，没有出现问题。西雅图塔科马国际机场的发言人库珀表示，飞机着陆时紧急救援和消防人员已经部署到位，但现场未发生火情及其他危险，因此就把现场交由联合航空的机械师处理。

　　没有迹象显示这起事故与波音787梦想客机之前的锂电池问题有关。

　　波音的一位发言人在迫降事件发生后不久表示，该公司已经获悉这起事件，并已与联合航空进行了接洽，将提供任何必要的支持。该发言人称，波音也与梦想客机的引擎生产商通用电气公司进行了协调。

　　联合航空称，执行139航班、从丹佛飞往东京的这架梦想客机在飞行途中出现了滤油器故障信号，因此飞机转到西雅图迫降。

　　这架飞机于美东时间下午3点19分从丹佛国际机场起飞，晚点约45分钟。该飞机飞过西雅图后进入了加拿大空域，之后该航班掉头返航。根据航班追踪网站的数据，该航班约在美东时间下午7点15分在西雅图塔科马国际机场降落。

    前期,波音787梦想客机,因锂电池问题,曾事故频发。在两个月的时间内,波音推出的787梦幻飞机曾报告了多起事故，并发生多次紧急迫降。美国航空管理局(FAA)曾下令停飞了美国境内由波音787梦想飞机执飞的航班。

    笔者茂森林长期从事飞行员工作,接下来,一直关注世界范围的航空事业,注重学习有关的新知识,笔者了解到,上述波音787梦幻飞机因锂电池问题的禁飞,是继1979年麦道(McDonnell Douglas)DC-10飞机在芝加哥发生碰撞事故以来,又一款美国制造的飞机遭遇如此大范围的禁飞。大家知道,波音787梦幻飞机,是一种新产品,按照国际惯例,这种新产品从出产到成熟,应当有十年左右的磨合期,为了争夺有关的市场,波音787梦幻飞机急急忙忙投入运营,于是,接下来,全日空公司一架从日本西部山口宇部机场飞往东京羽田机场的波音787梦幻飞机因机舱冒烟和电池报警,紧急迫降在南部的高松机场。前期，日本航空公司另一架从东京飞往美国波士顿的波音787梦幻飞机,在洛根国际机场紧急迫降15分钟后突然起火。接下来，美国联合航空公司一架从波士顿飞往纽瓦克的波音787梦幻飞机,因为不明原因导致的发电机故障,在新奥尔良紧急迫降。波音787飞机发生的这一连串事故说明，想越过十年左右的磨合期,是一厢情愿,是不符合客观规律的。在这一连串的事故之前,有关的业内人士就曾担忧,波音787梦幻飞机电池的相关问题,可能是个带普遍性的问题。于是,美国航空安全监管部门前期启动了针对波音787飞机项目的全面审查。他们做出这种决定,是符合有关国际惯例的。

    当然,波音787相当先进,但这种引以为傲的新技术,恰恰成了麻烦的根源:
    如,复合材料虽然可以有效降低结构重量，提高经济性，省油,但是由于这是第一次在民用飞机上大量使用复合材料，无论是生产部门的波音民品部，负责制造的下游零部件供应商还是使用部门的各大航空公司维修人员，都无法应对这一新情况。目前波音787的复合材料结构多次发生了脱胶，分层，腐蚀等情况，令机务人员一筹莫展。
    其次,模块化和标准化,是现代民航客机设计的新理念。但是,存在设计缺陷：强度不足，密封性差。波音787使用中出现的几次漏油事故,就和这个有关。
    另,先进的气动外形，用了很多的新设计理念，导致风洞试验，仿真模拟，试飞取证，理论验证等工作变得异常庞杂。这也导致飞机的工艺性变得非常复杂。

    谁也没有想到,如今,又有一架787飞机,因引擎的滤油器发生故障,而在西雅图迫降。这又一次说明，想越过十年左右的磨合期,是一厢情愿,是不符合客观规律的。