今天,不少主流媒体报导,2012年11月27晚10点，首都机场开始出现大风天气，一直持续到28日早上，据统计，期间共有42架次航班飞机到外地机场备降!有多架飞机在着陆前被大侧风吹偏,飞行员只好操纵飞机复飞,接下来重新建立航线,成功着陆!有的飞行员呢,第二次仍然不能安全着陆,只好到外地机场备降。

　　据了解,首都机场当时风速是每秒12米，最大阵风的风速是每秒18米，且是正侧风!另,机场附近低空乱流极强，有低空风切变!目前,我们民用航空大部分大型飞机在着陆时抗风标准为:稳定侧风极限为每秒16米左右!另,风切变,是影响飞行安全的最危险天气之一，也有“低空飞机杀手”之称。

　　近期内,北京的天气很不稳定，最大风速时而超过飞机承受能力的极限，时而满足标准，飞机下降到4000米的时候就开始进入严重颠簸，这让飞机的速度和姿态变化很大。在已经接近极限的情况下，飞行员要带领机组集中注意力，做好处置特殊情况的准备……

    什么叫大侧风和正侧风?如,此时此刻,飞行员驾驶飞机,对正首都机场的跑道,准备着陆,此时此刻,刮大风,风速每秒17米,且这种风的来向正好与首都机场跑道成90度夹角,这,就叫大侧风和正侧风!在这种情况下,飞机处于空气中,侧方吹来的风,对快要着陆的飞机有比较大的影响,主要影响是,风能吹偏了飞机,让飞机不能在首都机场跑道的中央着陆!为了克服这种大侧风的影响,飞行员就要在空中操纵飞机,准确地微妙地修正飞机在空中的状态,保证飞机在首都机场跑道的中央着陆。

    为什么说飞行员在空中操纵飞机,准确地修正飞机在空中的状态,以此来应对大侧风,是相当微妙的?因为,空中的风,是变化无穷的,以上是为了说明问题,将此时此刻首都机场的风说成是风速每秒17米,且这种风的来向正好与首都机场跑道成90度夹角!实际上,空中的风哪会一成不变?风是变化无穷的,风向也是飘摇不定的,此时此刻,飞行员的修正,也是变化无穷的!只有这样,才能保证飞机在首都机场跑道的中央着陆!当然,大侧风有时也有暂时的稳定,在几分钟的时间内,相对地说,能保持一定的风速和风向。

    为什么有的飞行员驾机复飞两次,仍然不能安全着陆,只好到外地机场备降?因为,如果飞机带着侧向运动勉强着陆后,飞机将会在跑道上急剧偏离方向,冲出跑道,飞机碰撞着火,造成机毁人亡的空难!

    这种说法,是实事求是的,笔者茂森林长期从事飞行员工作,多年前,曾目睹有的飞行员在大侧风的情况下勉强驾驶飞机着陆,造成空难!这是血的教训!