2009年6月1日凌晨2时多，法航AF447航班的一架空客A330型客机,在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。因为这架飞机上有多名中国乘客,他们的遇难,在中国引起轰动,很多网友因这架飞机的失事原因争论不休:飞机失事是因技术隐患还是人为失误造成的?一时间,网络上相当热闹!

    接下来,新浪博客和新浪首页推荐了笔者茂森林分析有关飞机失事原因的博文,而且是头条!

    当时,我为什么写这篇文章?经慎重考虑,凭已经报导的有关情况,和长期飞行员工作的经验,我很快意识到,法航AF447航班飞机失事,是该飞机进入雷雨云后,飞行员在惊慌失措的情况下,不规范地操纵飞机,造成的!这应当说是主要原因!但是,这种话在当时不能明确提出!如果明说,可能引起轩然大波!于是,我灵机一动,用我曾遇到的一次类似的空中险情,宛转地说了这种话!谁也没有想到,文章一发出,马上被新浪推荐为头条,一时间,成千上万的人点击,成千上万的人发评论,外行的朋友说我是外行,冒充飞行员,破口大骂!内行的朋友为我担心,怕法航追究我的责任!担心法航的飞行员同事骂我:出卖同行!很多好心的朋友担心我分析错了,嘱咐我回复时要圆滑一点!在两天时间内,我博客的访问数增加了100多万。谁也没有想到,当时有些聪明的网友,看清了我的文章转弯抹角背后的真实内涵,发评论说,如果有关的航班飞机的飞行员,也用森林的这种方法来处理,就好了!谁也没有想到,两年以后,法国民航安全调查分析局公布有关的调查报告,和我的观点一致:第三阶段是从失速警报报警到飞机坠毁。2时10分51秒，失速警报再次响起，主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报，也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱(关键时刻,机长休息了)，但由于速度表失灵，失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角，但于事无补。最后的数据显示，这架客机机头上仰、略微左倾，以约每小时200公里的速度坠落海中(螺旋下坠导致坠机,正常速度是:每小时750公里)。

附一,我的有关文章! 老飞行员谈法航飞机失事的原因

新浪首页 2009-06-03 09:19

附二:法国民航安全调查分析局公布的有关调查报告:

    新华网巴黎2011年7月29日电 (记者舒适) 法国民航安全调查分析局29日公布调查报告说，飞行员的不规范操作，是两年前里约热内卢到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

　　2009年6月1日凌晨2时多，法航AF447航班的一架空客A330型客机在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。两年来调查工作进展缓慢，对技术隐患还是人为失误争议重重。

　　法国民航安全调查分析局说，报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局认为，飞机出现问题直至坠毁的过程可以分为三个阶段，这三个阶段飞行员都犯了错误。报告建议，航空公司今后应加强飞行员人工驾驶和应对紧急情况的训练，同时应考虑在客机上增加一名后备机长，以保证对飞行安全的监控和指导。

　　第一阶段是从驾驶舱录音机开始录音到自动驾驶仪关闭前，飞机处于自动驾驶模式，并没有异常。当地时间凌晨2时06分，主飞行员提醒副飞行员前方即将经过的区域需要小心驾驶，约2分钟后，主飞行员再次提醒副飞行员稍微左转，副飞行员随后向左转了12度，这时飞机遭遇不稳定气流，飞行速度从0.82马赫降至0.8马赫(马赫为音速)。报告指出，机长在离开驾驶舱休息时没有向两名飞行员下达明确的操作指令，飞行员虽然一直按程序驾驶，但并没有具体分工。

　　第二阶段是从自动驾驶仪关闭到失速警报器报警。飞机遭遇气流后，测速器在低温结冰环境下出现故障，仪表显示的航速与备用设备记录的不一致，2时10分05秒关闭了自动驾驶仪，主飞行员宣布他开始控制飞机。随后失速警报两次响起，两名飞行员发现速度表失灵，飞机开始下降，此时主飞行员决定向上拉升。在此期间，两名飞行员多次呼叫机长回驾驶舱。报告说，飞行员并没有按规定立即对外报告仪表显示的飞行高度、速度和实际不一致。

　　第三阶段是从失速警报报警到飞机坠毁。2时10分51秒，失速警报再次响起，主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报，也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长到驾驶舱门外，但来不及换人。由于速度表失灵，失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角，但于事无补。最后的数据显示，这架客机机头上仰、略微左倾，以约每小时200公里的速度坠落海中。

　　报告还说，飞机坠毁前的最后几分钟，飞行员一直没有向乘客发布任何通知或提醒。