12月底，武广客运动车组专线将试运营，新建设的武汉火车站系始发站，列车从这里开出，3个多小时就可抵广州。目前，这座火车站正在紧张装修。

　　湖北九头鸟的鸟巢

　　武汉火车站被人戏说为湖北九头鸟的鸟巢,它在哪里？许多外地人不知道，它在武昌东湖和武钢之间。车站就在青山区友谊大道边，离武钢厂区很近。

　　武汉站总投资41亿元，总建筑面积35.5万平方米，比武昌和汉口两个火车站的总和还大，设客运专线、普速两个车场，站台有11座，分地下一层，地上四层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层。

　　车站有东西两广场，从东广场高架桥步行十多分钟，可到达车站门前，站在近处看,眼前是9片巨大的波浪形拱形屋顶，正中一片高59.2米，比五层楼还高。这是全国最大的拱形站房。

　　“波浪弧形屋顶，施工中，焊接时要费好大劲，用4个多月才建好。”曾参与建鸟巢的中建三局总承包公司武汉站项目经理吴永红感叹，武汉站建设难度不输鸟巢，主站房用钢量4.7万吨，钢铁构件单件最重达50多吨，焊接点达8万多个。

　　车站整个外观如同九只黄鹤展翅，寓意千年鹤归，与武汉著名景点黄鹤楼吻合。“9”象征武汉“九省通衢”，正中一片是大厅,屋顶中部拱起，寓意中部崛起,也有人戏说,象征湖北九头鸟腾飞,站房是九头鸟的巢。

　　每隔15分钟可发一趟列车

　　进入候车厅，迎面是个超大电子屏幕，开通后，屏幕可显示各趟始发列车停靠的站台,大厅如同椭圆形运动场，候车室和商店环绕四周，乘客可俯瞰列车在脚下进出。两侧布置多个电梯，每一个站台都有自动扶梯上下。

　　旅客站在候车大厅内，所有的站台均在眼前，看一眼，就知道要坐的车停在哪里，顺着扶梯下去就能上车，不需要长时间等候。

　　中建三局武汉火车站项目负责人表示，根据设计，列车每隔15分钟就发一趟，旅客坐火车就和坐轻轨一样，很快，最高峰1小时可发送旅客9300人。

　　旅客在“桥上”候车

　　“在候车厅，你实际上已经站在武广客专的铁路高架桥上了，离地面有十多米高，就像在空中一样！”武汉火车站设计负责人、中铁第四勘察设计集团有限公司桥梁处工程师史娣介绍，这是武汉站最牛的地方，车站建在桥上，全国第一。

　　武广客专只是新京广客运专线的一部分，今后，从北京直抵广州的动车组，必须穿越天兴洲大桥过江。武汉火车站离大桥太近，铁路还要跨越东湖，必须全程修高架桥。这就是给武汉站选址提出难题，因为铁路坡度不能太大。

　　多方论证后决定：列车从离地十多米高的桥梁上，进出武汉站，候车室也建在高高的高架桥上。

　　屋顶采集太阳能发电

　　“车站使用白色采光天窗和金属屋面，它们能吸收太阳能，供车站用电。”中建三局武汉火车站项目部技术部经理周华松介绍，采光天窗能使候车大厅和候车站台层节约大量人工照明，自然光线被引入。金属屋面板上，安装了太阳能电池，约占屋面的1/4，形成太阳能发电系统，预计年发电量可达200多万度，为车站的夜间照明提供电能。

　　车站地下100米深处另有玄机，埋有1500根深度达一百米的地源热棒空调系统，可把夏天多余的热量，传至地下，到冬天通过水，又传到地面上，可使武汉站的空调系统节约能量达30%。

　　沿途火车站就像风景画

　　一座车站代表一座城市！在武广客运专线上，大大小小的车站构筑了一道靓丽风景线。

　　咸宁站；形似“汉阙宫殿”

　　外观如同汉阙宫殿，与武昌火车站类似。

　　新赤壁站：好似连环战船

　　站房外立面多红色，俗称“赤壁红”，仿佛回到千百年前火烧赤壁的红色天空，站房从外面看三部分，环环相扣，如同三国时期的连环战船。