上海车展                     北京车展

         相关节目敬请收听周二——周四16：00fm1039《车动力》

    当人们还在津津乐道地谈论北京车展上令人目不暇接的一辆辆新车，意犹未尽时，中国的另一汽车盛事——上海车展又即将拉开帷幕，将于2007年4月22日至28日在上海新国际博览中心举行。以“人、车、自然的完美和谐”为主题的2007上海车展将以14万平方米的超大规模，再度引爆参展商、观众和媒体的热情。其实，上海车展还没开始，各大媒体上的北京车展和上海车展的PK已经如火如荼地展开了。同是无数亮丽汽车的精彩亮相和美丽车模的闪亮走秀，上海车展和北京车展到底有什么区别呢？

    我本就是一个爱车人，遇到这种车迷的节日自然不会错过。于是，在车展之前先请来两位专家——《汽车之友》杂志的编辑部主任李扬和北京青年报“汽车时代”栏目的编辑吴毓——“打探”了一下，颇有收获，跟大家一起分享！

（一）最糟糕的一点：本质上没区别！

   北京车展和上海车展，雄踞南北，似成对峙状态。人们也一直在比较着两个车展到底有何不同之处。两位专家多次亲临车展现场，对于北京车展和上海车展的区别，他们一致认为：北京和上海的车展，是两个定位撞车的车展。他们本质上没有区别，所以他们抢的是同一批资源：观众、厂商、媒体……。而且它们都冠上了“国际”的二字。 “国际车展”需要哪些内容作为支撑呢？如果一辆全球首发的新车都没有，算不算国际车展？没有国际厂商真正的高层来莅临现场，算不算国际车展？没有足够的境外媒体来参与报导，那还算不算国际车展？

    这一个个问题的提出，不是针对我们，而是针对车展的组织者们，当给车展冠以“国际”的名头的时候，有没有真正做一些“国际”的内容呢？如果两个相隔如此近的大型车展抢夺的是同一批资源，那是不是只是一种内耗呢？

（二）北京车展的软肋：管理和服务

   用李杨的话来说：“北京车展的媒体日那天的情形快赶上菜市场了。老的小的都来了。”“可能是北京说得上话的太多了。”这样李逵就淹没在了李鬼当中。许多记者在提问时得先接受身份的确定。的确，要回顾起06年北京车展，可能印象最深的就是拥挤、混乱和嘈杂了！那些车的影子反而模糊了起来。想想人家底特律车展，专门有一个灯光之夜是给媒体的，让摄影和摄像记者对参展车型尽情拍照、摄像。在合适的灯与影中，斟酌着拍出最美丽的车型照片，再累也开心啊！可是，在北京车展中，媒体诉求都淹没在嘈杂之中……   也许我们会说这是好现象，反映了人们对汽车消费的热情、渴望和需求；但是，我们组织者能不能多想些办法给热情的车迷们一个很好的环境来欣赏汽车呢？然而比较而言，上海车展的组织管理水平和招商水平比北京明显高一个台阶。这可能首先要归功于上海人比较按经济规律办事。所以票务控制等都做得比较好，不像北京，黄牛党和民警在场外和平共处。

   其次是上海车展目前的硬件要比北京好。

    第三就是上海车展所处的地段相对比较偏，过滤掉了很多看热闹的无效观众。车展位置偏安一隅，那些愿意花上上百块钱餐费，甚至愿意请假过去的，肯定是铁杆车迷了。这样，上海车展的观众整体水平比北京要高一块。

   上海车展的服务意识也是北京车展需要学习的。他们在车展场馆中设置了很多水吧，咖啡厅，茶座。人们离开时，有志愿者引导您排队等候出租车，就像机场一样井然有序。对比发现缺点是一件好事。“人恒过，然后能改”嘛。车展亦如此。作为北京人，我深深期待北京车展能够在PK中修正、完善起来。

（三）跻身世界五大车展：北京上海都还须努力

   还记得2005年上海车展中美国记者预言“上海车展将成为可以与底特律，法兰克福，巴黎及东京车展相提并论的世界五大车展”。在网上，关于“北京车展”和“上海车展”谁是中国车展“老大”的投票也正在白热化的状态。其实，我们争中国车展的老大没有什么意义。而距离跻身世界车展的梦想还需要不短的时间来实现。原因有这么几个：

1、组织者的水平还有待提高；

2、中国汽车市场的发育程度还有待提高。目前我们是一个汽车制造业的大国，这是毫无疑问的，但是我们不是一个汽车强国。尽管我们做到了700万，今年可能能做到800万甚至一千万辆的生产规模，但是我们也只是一个汽车的销售大国。

3、没有自主品牌。日内瓦车展，德国车是主人；底特律车展，美国三巨头是主人；东京、巴黎车展就更不用说了。而我们，没有自己的品牌，没有自己的产品，大多数合资企业还停留在为国际的汽车巨头打工的组装厂的地位上。我们拿什么去做“底特律车展”“东京车展”呢？

    的确，没有自己的科技做支持，没有自己民族自主化的产品，如何能有主人的底气呢？如何从汽车大国向汽车强国迈进，真值得我们每一位爱车人好好思考！

（四）本届上海车展：依旧值得车迷期待

   此次时间紧，任务急是对上海车展的组委会的严峻考验。因为短短的五个月，即便是通用、丰田、福特乃至奔驰、宝马，它也不可能在这么短的时间内拿出有分量的量产车甚至概念车。更何况是研发能力还比较薄弱的国内厂商呢！那么，车迷们还能期待什么？新车，有分量的新车首发，车迷们还指望得上吗？某些车型在北京车展留的价格悬念和上市时间的悬念，有些车型的最终配置，……这些“包袱”估计都要在上海车展上抖开了。

   还有，各大厂商依旧会选好自己的宣传点。例如：奔驰今年主打的可能不是车型，而是它“蓝色柴油”的技术亮点。全新的奔驰C级，也可能会在这次车展上亮相；宝马应该会要展示它的X3；奥迪可能会推出A3,以进军小型车的高端市场。据有关前沿消息报道：福特汽车公司表示，将再次联合所属知名品牌——福特、马自达、沃尔沃、捷豹和路虎共同参展，总共带来52辆展车，其中四辆概念车。同时，福特将全面展示代表其未来设计方向的“动感设计”理念，近日上市并运用这种概念设计的第一款量产车福特S-MAX，也将现身此次车展。此次汽车展上，日产（中国）投资有限公司和东风日产乘用车公司旗下共11款靓丽车型，将作为家族成员展现在观众眼前。日产汽车旗下豪华车品牌Infiniti(英菲尼迪)也将首次在中国登场。丰田汽车也不示弱，将以最强的阵容亮相。在2500平米的丰田展位上，丰田将推出最强的31辆精品车型，其中包括新车第十代COROLLA卡罗拉及首次在中国亮相的丰田品牌Yaris以及Highlander、FJCruiser三款车。而豪华品牌LEXUS雷克萨斯的油电混合动力车LS600h、GS450h也将首次与中国消费者见面。

   看来，此次上海车展主办方在用心用力搭建一个足够大、足够多元的舞台，参展商在积攒力量全情投入，要在这个舞台上炫出自己最耀目的车型和最先进、最前端的设计理念，主办方和参展商都在携手合作体现着本届上海车展“人、车、自然的完美和谐”的主题。

    资深媒体的预测，主办方不断的新闻发布将蒙在第十二届上海车展脸上的神秘面纱慢慢揭开。现在，犹抱琵琶半遮面的上海车展让我们充满无限期待。面纱揭开之时，上海车展会不会让我们产生“惊艳”的感觉？真正的答案就只能在4月22日揭晓了！让我们共同期待吧！