看一下飞机的维护记录，通常租赁的飞机有100小时的定检和年检，确保你要飞的飞机都是在检验时间内的，否则飞机不适航。模拟中，貌似没有这些记录，那么就看一下飞机的维修记录本过过瘾吧，A2A 172的插件按shift+7是维护界面。25小时要更换一次机油，100小时来个Overhaul，也是很酸爽的，反正不花我的钱。
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另外，我们来做一下负载，把肥大的co-pilot加上，再把油加满。
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之后，拿好飞机钥匙，戴上耳机还有你的飞行计划、航图和机场资料，我们出发了。走向机坪的时候，从远处开始，我们实际上就开始了飞行前的检查（Preflight）。看看飞机整体的外观有没有异常，轮胎是不是缺气，地上有没有泄露的油或者其他不明液体，等等一切你能看到不对劲的地方。
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进入飞机，首先要检查飞机的证件，叫做A-R-R-O-W，分别代表飞机适航证书，飞机注册证，无线电执照（如果飞出美国必须有这个，美国国内飞不是必需），FAA批准的飞机手册和使用限制，通常为POH，以及负载和配平表（POH里面那张只是出厂的负载和配平数据，如果飞机在之后维修时修改过，则会有一张修改过的，配平计算也要依据这张修改过的表进行）。

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图：一张Cessna 172N飞机的适航证书。

检查好证件，坐到驾驶舱里面，拿出检查单，开始做飞行前的检查。A2A 172R插件可以按shift+8调出起飞前检查单。根据检查单上的项目一条一条的做既可。仔细看哦，A2A虽然做的精致，但真正的preflight检查可不是点一圈就完了，有很多她没有提到的地方，实际中也是要查的。
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移除皮托管套。
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A2A 172R飞机的手册在右侧口袋里面，虽然不全，但有其他的检查单项目，一会儿我们会用到。
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检查测试警告灯。
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油箱选择和断油阀的初始状态，要将油箱选择调整为Both位，并且推入断油阀，打开供油。
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升降舵配平调整到起飞位置。
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机舱内的检查都按照检查单做好之后，开始做机外的检查。检查皮托管加温，红色代表有效。
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检查行李舱门，关闭锁好。也许有时你看到后面藏着一具尸体，那么请不要声张。
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走到机尾部，把尾部的绳子解开。检查升降舵，主要看连接点上的螺栓和螺母是否都在并且牢固。
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检查升降舵的操纵钢筋（上两副图），方向舵的操作钢筋（下两幅图），以及配平片的连接（中间的图）。应该连接牢固。
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轻轻的将升降舵向上和向下移动，看是否可以达到最大行程。同样，检查方向舵，但注意，方向舵的最下方是方向舵调整片，不要随意触摸那个部分，使用上部空间来测试行程。模拟中，用你的摇杆吧。另外，看一下尾翼顶部的V型VOR天线是否牢固，Beacon灯以及尾部的白色航行灯是否有外观损坏。在飞夜航前，还要检查灯光是否可用。
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继续向前走，可能需要移动一下视角看飞机下方，有三个天线。从后（左）向前（右）分别是Marker Beacon天线，应答机天线和ADF天线。后两个天线是薄片刀状的，前面的ADF天线好似一个大饼。检查这些天线的连接是否有松动情况。
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ADF的天线是这个样子的，你要钻到飞机下面或者说你要把飞机举起来才能看到。
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继续向前，检查襟翼的连接，还是看螺栓螺母，没有丢失和松动。
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实际中，通常我们会从翼根到翼尖检查。不过项目都是一样的，我就跟着A2A的视图顺序做好了。检查副翼，同样，小心的移动整个行程，看是否有受阻的情况。
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检查副翼的连接，每处连接有四个螺母，确保他们都存在并且不松动。
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对应的，在机翼上方你应该可以看到四颗螺栓，不过嘛，A2A这架172R貌似。。。没有。。。（A家，你确定你家飞机的副翼不会被吹掉么。。。）
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继续，看主翼前方，解开tiedown。
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看主翼前缘是否有损伤。
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检查轮胎的胎压、轮胎磨损，还有轮毂上的一大三小的连接螺栓以及内侧的刹车部分。大部分172是碟刹，可以看到刹车盘和刹车片。不过，刹车部分A2A没有模型，看不到。
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从机翼下方的取样点取油样。看油是否被污染，是否有水分。有水分就是有水珠在里面，沉底。
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然后爬上机翼，检查油量，如果是满油，打开盖子看就能看到满满的油液面了。反正我那时候基本没用过油尺。当然A2A既然做了，你就看一下，很方便。实际中，飞机的油量大多靠这个步骤检查，飞机里面那个油量表嘛，10架有9架不准，FAA规定那块表唯一需要准的时候，是油箱空了的时候。所以，如果你看到还有半箱油，她可以是满油，可以是半箱，可以是1/4箱，纯粹看心情。
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爬的那么高，先别下来，看一下主翼上方的情况，看上翼面有没有什么异常。
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另外，看一下天线，主翼上对称的两个天线是甚高频无线电的天线，中间那个是GPS天线。在尾翼前缘那个是ELT（Emergency Locator Transmitter）的天线。如果老一些的飞机，还会有一根ADF用的指向天线，结合飞机底部的ADF loop天线一起使用的，如我图中红线标注的位置。A2A 的172R没有，也许她用的新式的ADF天线吧。

关于天线AOPA有篇文章很好，有兴趣可以阅读：
http://flighttraining.aopa.org/students/presolo/special/antenna.html
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从飞机上下来，检查一下滑油的油量，以及颜色。通常滑油油量在手册中会有说明，这架飞机应该是不低于6夸脱即可，长途飞行大于7夸脱比较保险。不用每次都加到8。把滑油尺插回去装好，千万不要拧太紧了，轻轻拧上。然后旁边还有一个扳手，拉一下，发现脚下一湿。。。
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这个图很有迷惑性，其实这个地方的油样和机翼下的取法不同，刚才拉的那一下就会有个喷嘴喷出一些油来。如果你胳膊长腿长，那么可以同时完成这个高难度动作。博主身高1米9，曾有幸成为全机场唯一能完成这个高难度动作的人。如果你够不着，一个方法是叫个小弟来帮忙。如果你就是小弟，那就多拉一两下好了，有水的话，一般也放出去了，反正不是我掏油钱。另外，看一下前轮的液压减震装置是否正常，如果不正常，你将不会看到银白色的那段活动部分。
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图：一架前轮液压减震装置漏油的Cessna 172N飞机，必须要维修才可以重新上天。

走到前面，检查螺旋桨的桨面和边缘，看是否有损坏。即使很小的坑，转起来，会导致螺旋桨受力不均，增加金属疲劳，甚至空中断裂。另外，检查一下下部的排气管。如果有裂纹，则可能会引起一氧化碳中毒。
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检查进气散热口是否有异物，另外，这里面一般都有条发电机的皮带，指触一下，看是否牢固。
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右侧，检查静压孔是否被阻塞。
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右翼的油量，和左翼类似。
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检查右翼的上翼面。
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右翼油箱的油质检查，和左翼的检查类似。
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右侧轮胎，与左侧检查类似。
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把右翼的tiedown解开，检查失速警报口，以及油箱开孔，不要有异物堵塞。
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右翼前缘。
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右侧副翼，同左侧，也要轻轻的做行程检查。
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右侧襟翼，与左侧襟翼检查类似。
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检查完，回到机舱。你可能会发现，玻璃起雾了。这时候，你可以把通风口打开，如图，上部有两个前档的通风口。下面两个开关，靠上的是暖风，启动发动机才有，靠下的是机外空气。这和汽车上的没啥区别。
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都打开一会雾就散了。
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那好，系好安全带，把门关上，准备启动了。