第一百五十一站 多佛的白崖 - 到法国加来(EGKB - LFAC)

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到伦敦之后规划了下面的路线。对于欧洲大陆,太多想去的地方了,比如很向往的北欧,很神秘的东欧。曾经没事画过一个遍历欧洲的路线,全程小5000海里,但天气一天比一天冷,事情也是一天比一天多,尽快飞到热带是王道。而且欧洲区域有很多好的VFR地景,比如荷兰和法国,但都还没有入手,目前有的只有德国的VFR地景,所以最终决定迅速穿越欧洲,以后再来慢慢品味。于是计划了直接飞到德国,然后实施策划已久的事情,这么说起来还真是有点小激动呢。
接下来的航程就会一路向东,经过法国、比利时到德国的杜塞尔多夫。离开英国这一站先飞到法国加来附近的加来敦刻尔克机场。加来(法语:Calais)是法国西北部的港口城市,加来附近的多佛海峡(法国叫加来海峡)是英吉利海峡最窄的地方,宽度只有34公里。敦刻尔克在加来的东北部,这里发生过著名的敦刻尔克战役。
法国的航空资料也很容易找到,AIP可以在这里看到:
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/
有各个机场的航图,包括VFR Approach
Chart,非常棒。依旧没有免费的在线VFR图,不过搜索找到一个地图的网站,可以下载到1:100万和1:50万的航空地图,几乎全世界范围都有,只是时间比较早,不能用做实际导航用途了,但城市位置和河流可以参考,主要道路应该变化也不大。可以在这里下载:http://www.lib.utexas.edu/maps/onc/
11月3日,一早到了机场,太阳还没有升起,机场的灯还亮着。今天的天气应该不错,英吉利海峡盛行西风,所以基本是顺风,航路上有一些疏云,云底在4000-4500英尺。计划的航路是先飞到多佛,去看多佛白崖,然后横渡多佛海峡,就到了加来。预计1个小时左右就能到达。
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做好航前的检查,07:25启动发动机。ATIS中Biggin
Hill机场的天气是地面风242度12节,能见度大于20英里,3400英尺少云,11000英尺疏云,修正海压2953,机场使用21跑道。做好起飞前的发动机检查之后,通过滑行道D,滑向21跑道。
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07:36起飞,右侧的风。
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机场21跑道的南侧是个镇子,起飞后要尽快右转,避免从镇子上空飞过,做减噪程序。右起落航线,三边爬升到2000英尺向右穿越跑道,飞航向107。
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地面时而被层云覆盖,很喜欢飞过层云时的感觉。
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这一段Class G空域的顶部是2500英尺,上面是Class
A,所以要保持在2500英尺以下飞行。前面是梅德斯通(Maldstone)。到达那里之后的Class
G空域顶部是3500英尺。
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远处是泰晤士河的入海口。
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左侧的机场叫Rochester Airport,代码EGTO。
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左侧的谢佩岛(Isle of Sheppey),看名字像绵羊,一查果然是这个意思,绵羊之岛。这个岛和英国的航空业很有渊源。
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右侧飞过阿什福德。这里就飞出伦敦区域的两个低矮的Class A空域范围,可以爬升到3500英尺。
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看到海岸线了,这里其实就已经看到海峡对面的法国了。
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坎特伯雷,城市中有个教堂很显眼,来头很大,很不一般。
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来个特写,坎特伯雷座堂,英国最古老,最著名的基督教建筑之一。英国圣公会首席主教坎特伯雷大主教的主教座堂。英国圣公会的另外名称叫英国国教。
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看到海边的多佛市了。对岸的法国近在咫尺。
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迪尔(Deal)
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08:06 飞过多佛。可以看到多佛的港口。
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看到海边的白色悬崖。
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这边也有。
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在历次英国和欧洲大陆,尤其是与法国的战争中,多佛由于特殊的地理位置,都是战役前线,所以白崖一直以来都是英国的标志之一,象征着这个国家的反抗精神。
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偶然在网上看到这张图,喷火加白崖,我觉得这可能更能代表我心目中的多佛白崖吧。
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飞入英吉利海峡的多佛海峡段,对面就是欧洲大陆。这短短的34公里,在历次大陆战争中保全了英国。
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很快就到了加来。
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加来港口的防波堤和老城。这里是目视进近图(VAC)中的PC这个点。
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按照目视进近图,沿着海岸线向北,到N点,Recreation Centre Fort Vert。
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飞临N点,已经可以目视机场。机场的天气地面风250度11节,修正海压2953,用24跑道。
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Fort Vert,从这里加入加来敦刻尔克机场24跑道的右三边。
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正切跑道头。
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