穿楼面临三大难题

　　 2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。 当时设计团队面临三大必须解决的难题，首先，要保证轨道能顺利穿过楼栋；其次，轨道穿过楼栋时不能影响楼栋结构；最后，轨道站点交通转换的功能布局要合理，能疏导客流，满足周边居民出行。

穿楼并不适合地铁

　　“整个设计过程花了两年。”据设计者叶天义说，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。

　　“不过，穿楼并不适合地铁。”叶天义解释，地铁除了噪音比轻轨大以外，承载量也远大于轻轨，如果像轻轨那样穿越楼栋，对近邻会有影响。

与楼栋间隔20厘米

　　“看到网友们的神评论，真有些哭笑不得。”作为李子坝站的设计师，网上对该站的各种热议，叶天义也有所关注。

“网友们看到的图片中，楼栋与轻轨的确是抱在一起的。不过，它们其实是间隔20厘米的邻居关系。”叶天义说，这对邻居没有公摊，甚至没有共同的物管，没有共同的电力线路等。

　　答疑

　　疑问 1

　　先有楼还是先有轨道？

　　很多网友好奇李子坝站是先有楼房还是先有轻轨。叶天义介绍，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后。“所以，修建李子坝站时，并不是一些网友猜测的遇到了钉子户。”

　　叶天义还表示，无论楼房还是轨道，一旦其中一个先修建，要想把两者再次很好的结合，其难度是难以估量的。

　　疑问 2

　　穿越时楼房是否微震？

　　站在桥上，汽车驶过，或多或少有点小震动。轻轨从楼栋中间穿越，对楼上楼下有没有微震呢？

　　叶天义翻出了一张1998年的结构设计图解释：“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的柱子看不见，而是埋在下层的房子里。从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱子，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。

　　“在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。”叶天义说，两者看似合在一起，其实互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。

　　疑问 3

　　列车驶过会不会扰民？

　　还有不少网友关心轻轨列车驶过时，会不会噪音扰民。

　　叶天义介绍，轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。

　　此外，轻轨车辆采用直流电牵引，不会产生电磁波。

　　“青青的欢乐园”：旅途第一站，山城重庆，夕阳西下的嘉陵江，轻轨2号线穿楼而过，神一样的地形，神一样的轻轨，成为全国绝无仅有的震撼风景！

　　“苏菲之夏”：原来刀郎不是瞎唱，真有停靠在八楼的2路“汽车”。

　　“Dream1987fl”：翻得过高山，跨得过峡谷，进得了楼房，出得了站台。重庆轻轨，同样的轻轨，不一样的感受，你值得拥有！

　　“我想去云南”：这都可以有啊，疯狂的世界啊。

　　“此生只为茶叶蛋”：住楼上的打个洞，要出门了就跳到车上。

“爬树虫”：李子坝站很有趣，上很多次扶梯，在居民楼肚子里等车，感觉很好玩。

疑问4：

    在哪里可以看到轻轨穿楼而过胜景？

    嘉陵江大桥北桥头、渝澳大桥北桥头、北滨路附近就可以隔江眺望，乘坐轨道二号线在李子坝站下车可以现场感受。

　　体验：

　　轻轨声音不易察觉   汽车噪音反而更大

       住在11楼的王大姐告诉记者，她和丈夫2005年在这栋楼买了房，入住后根本察觉不到轻轨的噪音。“我们在这里生活了近9年，没发生一起因为轻轨噪音扰民而产生的投诉，反而是街上汽车产生的噪音更大些。”王大姐说。

　 王大姐告诉记者，有时候出门到8楼坐轻轨，会撞见不少外地游客。“他们一边好奇地问住在楼上晃不晃，一边从旅行包里拿出相机，拍下从楼里开进开出的列车。”莫大姐说，这些年来，这个站点几乎成了外地来渝旅游者的热门景点。