◎苗炜

　　那天，我们刚刚试驾了新款宝马760Li，晚上吃饭的时候，我和宝马公司的职员聊天，我问他：“如果不考虑价钱，你想有一辆什么车？”他说：“X5。你呢？”我回答：“M5。”然后我接着问：“如果让你买辆中国车，你会买什么？”他回答：“长城赛弗，那么大的车，才1万欧元。”不管我们讨论什么车，最后还是会落到钱上面。我看过很多理财专家给出的建议，有人说，你买的车不该超过你一年的收入，也有人说，你家里那辆车应该只占你家庭资产的3%，这样一算，这车的上下幅度可够大的。

　　
　　中国汽车工业这两年很厉害，能买下英国品牌，有朝一日，兴许能买下奔驰宝马。没料想印度那边抢了我们的风头，新年伊始，福特公司就发布消息，说他们打算把路虎和捷豹卖给印度的塔塔集团，我免不了又为这老大英帝国的牌子黯然一把，看来中国要和印度争一短长，只能拿下福特的另一品牌沃尔沃。

　　那次试车，我们还参观了慕尼黑的宝马博物馆，大家在宝马Isetta面前停留的时间最长，每个人都想钻到这辆气泡型的小车之中体验一下。二战前，宝马的生产基地设在东部的埃森纳赫，战后成了苏占区的一部分，宝马在埃森纳赫的机器设备都被苏联拆走算战争赔偿了。50年代，宝马慕尼黑总部还没什么好的车型设计，面临破产的威胁，然后决定购买意大利ISO公司的Isetta车型设计权。他们在1955年推出了Isetta，基本就是在摩托车上加一个罩子，长度为2.29米，两座，前开门，方向盘与所有的仪表都在门上，两冲程的单缸发动机就安装在座位后面。1960年，250cc版的Isetta价格为2650马克，300cc版为2710马克，一个德国工人当时的周薪平均是90马克，6个月的收入就能买上一辆Isetta，这样的便宜车自然很受欢迎。德国报纸说，Isetta成为一代人的理想标志。

　　近日，印度的塔塔集团推出了一辆“人民汽车”，是世界上最便宜的车，10万卢比，各大媒体纷纷报道，并将价格进行换算，这辆车是2600美元或1700欧元或1300英镑。大致相当于美国低收入者的月工资。这辆车620CC，最大功率70马力，百公里5升油，手动档，没有空调，《金融时报》记者问一个印度年轻人这车怎么样，年轻人回答：“太贵，我没钱。”按照该报的说法，10万卢比相当于印度人平均年收入的三倍。还有一位出租车司机说，对贫民窟的老百姓来说，能有一辆摩托车就可以了。

　　《新闻周刊》上有一位来自普华永道的汽车专家说，印度车市70%是被摩托车占领，但两轮车和四轮车之间的价格差距正在缩小。某个印度哥们，去年刚花7万卢比买了辆摩托车，他说，我要买汽车，开着汽车出去更有面子，你可以带着你的女朋友到处转,街上的人都看着你。另一个骑自行车上下班的哥们说，现在好多人都有车,你要骑一自行车都不好意思见人,一辆车意味着好的社会地位。

　　报纸采访了多位印度人民，某个老人家说，“我觉得这车根本就不应该出来,现在马路上那么乱”。某个环境保护专家说：“这辆车一出来，就是环保的噩梦。它会加剧污染，汽车工业的发展就是以城市的污染为代价的。”某个二手车经销商说，“同一个世界，同一个梦想，谁都想要一个安稳的家，一辆汽车,一个漂亮的媳妇。”

　　宝马Isetta虽然说是“一代人的理想”，可总共才卖出去16万辆。塔塔集团推出来的这辆人民汽车，样本是德国甲壳虫或英国当年的MINI，也就是中产阶级用车，按照德里一位专家的说法，现在印度中产阶级是5000万人，2025年就是5.8亿，2010年之前，有3000万个家庭有能力购买汽车。此前印度市场上最便宜的车是铃木和现代的小车，都从20万卢比起步。塔塔集团2003年就宣布了这辆世上最便宜汽车的计划，现在他们工厂的产能是每年25万辆，去年印度国内汽车销量是110万，人民汽车的工厂奔着四分之一就来了，可见胃口之大。

　　塔塔集团的塔塔先生说，这人民汽车是符合环境标准的（当然，印度的汽车排放标准远远落后于欧美），人均碳排放量不会超过摩托车，这种算法大概是汽车坐四人，摩托车坐两人，可我看《商业周刊》上一照片，一印度哥们骑着摩托车，带着老婆和三个孩子，一共5人。塔塔先生对这样的景象一定更熟悉，他说：“男人骑摩托车，孩子在前面，老婆坐后面，这很危险，这也是我推出人民汽车的动力。”

　　路透社的报道更偏重于宏观，他们说，印度经济在快速发展，人民汽车激发了印度民族工业的热情，去年印度总理辛格提出了汽车使命计划，要让印度成为汽车生产的基地，要和中国制造较量一番。塔塔集团没有辜负总理的厚望。印度汽车市场，印度人民自己不去占领，西方势力就会去占领。中国也会去占领。

　　几年前，我的一位朋友买了一辆咱们自己产的人民汽车，5万8，开了两年，难以忍受，卖了，1万8，这倒正是印度人民汽车的价格。雷诺和印度一厂商正打算合作生产一种12万卢比的小车，咱们的赛弗卖过去，也还是太贵。