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叶永烈:在新加坡“打的”

(2014-09-06 09:05:44)
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叶永烈

分类: 叶永烈:散文

      叶永烈:在新加坡“打的”

                                                                                                        

                            (发表于201495日新民晚报)

 叶永烈:在新加坡“打的”

叶永烈:在新加坡“打的”

叶永烈:在新加坡“打的”

几年前曾经到新加坡旅游,走马观花,算是从“面”上了解。20147月,我住在新加坡友人家中,算是下马看花,从“点”上深入了解新加坡。

友人家在新加坡最繁华的商业街乌节路附近,一幢20多层的公寓楼。由于她不是新加坡公民,不能购买政府提供的价格适中的“组屋”,而只能租公寓楼。她家 100平方米,两房一厅两卫,每月租金6000元新币,相当于3万元人民币。我问她,如果买下来要多少钱?她说,300万元新币,相当于1500万元人民币。

在我看来,买得起或者租得起这样的高价公寓的人,似乎不会去乘坐地铁、公共汽车,绝大多数拥有私家车。我的友人不论在美国或者在台湾,她都拥有私家车。可是到了新加坡,却没有买私家车。我问她,也许因为新加坡曾经是英国殖民地,沿用英国的右驾左行交通规则,与美国、台湾的交通规则相反,从小在美国长大的她,习惯于左驾右行,不敢在这里开车?

她摇头。她说原因是新加坡的进口轿车太贵了。新加坡地小人多,外来人口又很多,按照新加坡的收入,家家户户都有能力购置私家车。这么多的车一上路,新加坡就成了一座“堵城”。正因为这样,新加坡政府提倡公共交通,严格限制私家车。其中的措施之一,就是加重轿车的进口税,使车价涨了几倍。比如新加坡宝马轿车的价格比美国高6倍。此外,新加坡还采取类似于上海高价购置车牌的政策,而且比上海更严厉,新加坡要通过竞拍获得“拥车证”,目前已经涨到8万元新币,即40万元人民币,使用时间只有10年。到期之后,又得重新竞拍“拥车证”,轿车方能上路,所以新加坡平均每25人才拥有一辆轿车。

由于她家没有私家车,我在新加坡乘坐地铁、公共汽车,也曾多次“打的”——新加坡叫出租车为“德士”,似乎应当叫“打德”。新加坡出租车的起步价为3.2元新币,相当于16元人民币,而上海的出租车起步价为14元人民币,大致相当。不过,新加坡的车费要加17%的消费税。我从乌节路到樟宜国际机场,约15公里,车费20元新币,相当于100元人民币。应当说,跟当地物价相比,新加坡出租车的车费,还不算很贵。

然而我的友人告诉我,从乌节路到樟宜国际机场是“出城”,即离开市中心,出租车价格不贵。从樟宜国际机场到乌节路是“进城”,那就要贵许多。为什么同样的路程,方向不同,价格相差很大呢?经她指点,我才注意到在市中心交通要道路口,建有“Π”状“牌坊”,上面横写“ERP”三个大字。“ERP”,即Electric Road Pricing的缩写,即电子道路收费系统。新加坡是世界上第一个在市中心建立电子道路收费系统的国家。在高峰时段,汽车进入市中心,从ERP“牌坊”下经过,就会被自动收取费用。不同的车辆收费不同。我看到ERP“牌坊”上方显示,轿车收2元新币,相当于10元人民币;大巴士收3元新币,相当于15元人民币。新加坡采取这样的措施,限制进入市中心的车辆。由于市中心住宅昂贵,很多人通常住在市中心之外,每天驾驶私家车进市中心上班,过一个路口收一次费,累计费用相当可观。新加坡政府就用这样的措施限制私家车。

我看到出租车挡风玻璃下方,有一个方匣子,那叫IU”,即带现金卡的车载读卡器。出租车从ERP“牌坊”下经过,ERP自动从“IU”中收费,而出租车则把费用加在乘客的车费之中。所以我住在市中心乌节路附近,每当从市中心之外打的回家,车费会猛然增加。

ERP在交通高峰收费期间,“牌坊”上方亮着灯。在非高峰期间(通常在晚上8时之后),不亮灯,表明不收费。据统计,新加坡总共有70ERP“牌坊”,其中28个位于车流量最大的市中心商业区的通道上。

自从得知ERP的作用之后,我开始注意ERP,拍摄了许多ERP“牌坊”照片。他山之石,可以攻玉,新加坡的ERP也给上海、北京治“堵”提供有益的启示。

 

 

 

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