酝酿N年，北京出租车改革方案终于到了“犹抱琵琶半遮面”的阶段。
如同其它改革，出租车改革也是以“涨价”开局，亮点就是“限制出租车公司利润”。
至于是否能立杆见影的缓解打车难，还是不好说。。。。。
看到这个方案，最高兴的恐怕就是“黑车司机”了。
随然交管部门“年年打，月月打”，但不得不说北京的黑车是越来越火了。
在北京，哪个小区没个十几辆黑车那就“太没面儿了”。
为什么会这样呢？有客观需求！
孩子上幼儿园、老人去医院，谁家能没点儿事儿呢。
这可是都得靠黑车啊！
有的朋友问了？北京人有钱的主儿多，干嘛不自己买车呢？
北京买车得摇号的说。。。。。
想买车你先到摇号池里游几年泳吧！
那么就不能打正规出租车吗？
专家都说了“出租车是稀缺资源”，得等。。。。。
问题在于你能等，事儿不能等啊。
你要急着去医院，1个小时打不到车。
你能跟病说“等等”吗？
这样黑车就成了大家的不二选择。

为什么打车会这么难呢？
专家提出了“司机收入”、“道路拥堵”。。。。。N个解释。
都不在点上。
根本问题其实就一个“供需失衡，人多车少”。
缺多少？这个很简单。
具体算下北京市的近几年人口的增加量和出租车的增加量，马上就明白了。
找到原因，解决就更简单了。
增加出租车数量不就可以了？
但很奇怪，在这个问题上，有关相关部门和专家都选择了绕道走。。。。。
明明问题源于“供求关系”，我们还就不解决这个问题。
今天讨论堵车对打车影响，明天讨论劳资关系。。。。。
八卦、太极都用上。
就是不碰“出租车数量市场化”这个点。

专家说了，加出租车增加了拥堵、污染。
但需求在哪儿摆着呢，出租车不够黑车自然补上了。
出租车制造拥堵、污染，黑车就不制造了？
不通啊不通。。。。。

专家又说了，加出租车会导致现有出租车收入降低,产生社会问题。
问题是你不加，黑车也会补上。钱也进不了现有出租车司机的兜里。
黑车引出的管理、安全。。。。。问题难道就不是社会问题？
更别说“黑摩的”横冲直撞带来的事故比比皆是。
难道也不是社会问题？

出租车难题就是在于“垄断经营”，但我们就不打破它。
北京的出租车改革真是让人看不懂。
到底是为谁而改？为什么改？

而且改革首先是涨价，涨完价再说其它的。
简单的说就是，“反正先让乘客先买单，买完单再说其它的”。
真有心解决“打车难”。
为什么不先改体制，再根据体制改革的情况再确定是否涨价呢？
“科学发展观”先科学再发展，为什么到了具体事儿就不这么干了？

出租车是平民消费的公共资源。
出租车多了，方便了，大家买车的热情自然下降。
拥堵、污染自然减少。
这样一个顺理成章的事儿。
非把它先垄断了，然后再去研究复杂的“限制例如”、“限制司机”。。。。。
中央政府说了，把市场能解决的事儿交给市场解决，政府管好政府该管的事儿。
到了出租车，为什么就不能市场了呢？

不打破“垄断经营”，最后的结果只能是“出租车公司”、“黑车司机”继续赚，狂欢。
车继续难打，出租车司机照样赚不到钱。。。。。
诚如李克强总理所言“触动利益比触动灵魂都难”。
出租车改革尚且如此，其它大鳄领域就别谈了。。。。。。

海达郝老师
2013.05.09