午后的京石高速并没有预想中的车辆稀疏，自小井桥西拐入主路一路向西，车前左近就不间断的有各种车型驶过，即使过了著名的“杜大爷”情况也依旧不见好转。不过幸好低档位下的磨合不需要太高的速度，从二档开始以每个档位5000转的转速不间断行驶5分钟以上。基本速度如下：二档大约可达到60时速、三档接近100时速，而四档则达到120以上的时速。在这样的高速度低档位压力下，发动机的轰鸣声第次增大，油门的顺畅感几乎完全消失阻塞感加强，整个车体就如同一个苟延残喘的老人般发出低低的呜咽，而即时油耗显示甚至已经接近每百公里20L。

经过20多分钟这样拧巴的驾驶状态，黑色夺冠版世嘉终于驶出了北京，进入河北界。尽管此时路上的车依旧层出不穷，且其中以大货车为主，但由于一心想体验世嘉的速度极限，因此依然迫不及待的挂上五档，用尽全力将油门踩到底。此时位于前舱盖下的EW10A发动机爆发出跃跃欲试般的轰鸣，让人恍惚间有点开赛车的意思。尽管如之前意料的一样，这款车子在快速加速时没有能够带来什么推背感，但整体提速之快捷已经相当令人满意。只一瞬间，80时速就变形成时速140，期间油门相当顺畅，毫无阻塞感，且明显可以感觉到速度仍有上升余量。当然，由于路面状况的限制，暂时还无法继续提速。

一直到保定附近，路上的车才渐渐稀少，可以看到一览无遗的大片空旷前途。于是继续深踩油门，车速也从140提升到170左右。而此时，开始感觉到油门出现滞涩感，即使再用力的踩下油门，车速也只是缓慢的向180上升，而不再有之前直线飞升的流畅。不过此时，可以感觉到方向盘依旧还在自己的掌控之中，甚至不需要双手紧握单手就可以掌控方向盘的走向，车子也并没有出现“飘”的感觉，并线、沿路过弯仍旧平稳。小试着急刹了一下，车子制动相当灵敏，在不太猛烈给刹车的前提下，不会出现任何跑偏或是甩尾的情况。不过，传说中所谓的门踩到底后用力踩下还有一档突破限速的功能被实践证明只是个传说，在170的时速之后，尽管车速依旧会逐步上升，但加速明显延迟。在这点上不得不承认，世嘉确实不如1.8T版本的速腾。

依旧受制于时多时少的路面车况，这一趟拉高速的最高时速也只到了180多而已，没能够体验到200以上的极限速度，不能不算是个小小遗憾，希望有机会可以到京沈或是京津二高速去体验一把极品飞车的乐趣吧。不管怎样，这一次的京石拉高速的体验算是完满结束，回程时基本以140的时速走完全程，挂档明显有好转，车身也似乎变得轻松起来。只是三档位的油耗高、入档延滞问题依然存在，不知道这算不算是工业设计的失误。