尽管有号称“一吨油”的奖励，尽管是千挑万选后才最终下单，尽管一个多月以来无论乘用都对世嘉相当满意，但还是提不起精神去参加“我的世嘉生活”的征文活动。大概是因为汽车走进生活的年头太久了，又或者自己真的老了，因而总是找不到那些文艺青年们笔下惬意的法兰西式世嘉生活，也没法在赤橙黄绿各种色调中寻找到那些形态万千的浪漫。或者应该这样表述，汽车于我不过是生活中不可缺少的道具，而并非迫切需要释放的某种激情。

还是说说选择这款车的初衷吧，事实上自动了换车念头始，在经济条件允许的范围内，零零总总的也关注了N多种车型，算得上是一次小规模的海选吧。首先考虑的是孩子尚小，出门总要带着婴儿车一道，三厢车的后备箱虽然也能放得进去，但总是需要经常拆装，否则后盖不太好盖，三厢车基本就不再考虑范围了，因此诸如明锐、思域这样或乘坐舒适或外观时尚或操控优良的车型就都被统统淘汰了。刨除掉三厢车，其次是价格，由于预算有限，只能将价格控制在置换的伊兰特+现金6万元以下的程度，因此诸如马自达5、大众途安、尼桑逍客这样15万以上的车型就实在非我所能负担了。最后是品牌，首选自然是进口车型，但如前所述，以自己这点区区预算注定是和如雷诺、欧宝这样的进口车无缘了。而纯像奇瑞、华晨、风神这样的国产品牌也基本可以淘汰掉。这么说并不是我对国产车有什么偏见或者不爱国。这是因为尽管国产车往往拥有更高的配置更好的性价比，但汽车本身却是一个相当复杂的工业产品，需要很高的设计与制造工艺，并不是1+1=2这么简单。也不是把最好的发动机、最好的变速器、最好的轮胎组合到一起就可以造出一辆最好的车来，这期间还需要有更高的整体方案和工艺水准，外资品牌往往拥有百年以上的制造历史，无论从经验还是工艺上都更占优势。因此，合资品牌就成了唯一的选择。

基于以上选择条件，最先看上眼的是尼桑骊威，车内空间充裕后备箱巨大，即使放一辆自行车也富富有余，再加上相当低廉的售价（即使附带大包围的最高端自动挡车型也不过10万出头），私家做家私使用非常划算。不过，实际到4S店看了几回却又感觉骊威有三点让我无法忍受的缺陷，一是内饰太简单几乎所有舒适性设置完全不存在，甚至还不如即将被卖掉的伊兰特有时代感。二是动力性差，1.6L的排量略微嫌小。当然，最重要的还是其安全性差，铁皮薄的似乎一击即穿，让人开着实在难以放心，于是只能忍痛放弃。而此时，符合要求的车型也只剩下两厢福克斯、两厢307、大众高尔夫和两厢世嘉了。首先是高尔夫，这款大众在全球范围内最畅销的车型整体质量和工艺水准都无可挑剔，只是内部空间略小后备箱也不够大，再加上外观老化，因而被淘汰。而两厢标致307的缺点是造型实在有点类似于凯越两厢，缺乏点个性。至于两厢福克斯，本来无可挑剔，而促使我不选择它的原因也是如此唯一——它卖得太好了，以至于走在北京的街头几乎平均每半个小时就能看到一辆，这让刚刚从满大街相同车型的出租车中走出来的我无论如何也难以接受。于是世嘉就成了目下最好甚至是唯一的选择。虽然在前脸、车尾及内饰方面进行了国产化改进，但世嘉基本还是延续了五门版C4的的外观设计和配置，而C4无疑在雪铁龙的车型中占有相当重要的地位。原型c4包括五门轿车系列以及三门coupe系列，两者间的差别绝不仅仅是简单的三门和五门的区别，而是在外观特别是尾部有着迥然不同的设计风格，各成一体自成一派。

原版C4可搭配多款发动机，从1.4L到1.6T到2.0L的汽油机，功率分别从90到177马力。另有3新一代的HDI柴油发动机。不过国产世嘉就没有这么多可选择空间了，只有1.6L和2.0L两种选择。尽管手里没几毛钱，可还是喜欢追求一下动力性，毕竟之前的1.6L版伊兰特让我受够了起步迟钝加速肉的蹂躏，能够流畅并且快速的奔驰成了精神层面的追求。因此在排量选择方面，虽然1.6L的豪华版与2.0L的简版价格相差无几，我还是毫不犹豫的放弃舒适化配置转而选择了动力性更好的2.0L夺冠版。于是从万寿路到中关村的途中，几乎每天都可以看到一辆黑色世嘉往来穿梭——虽然司机有点儿面。