因为无法从电信部门申请到特许号码，2003年，南方航空公司与广东百益公司签署协议，买断后者拥有的95033，作为南航24小时全国统一呼叫热线。 2006年，随着政策变化，南航可以申请特许电信号码，于是，95539代替95033。于是，官司从那时一直打到现在———

　　南航能否“喜新厌旧”

    “南方航空公司不讲信誉，我是彻底领教了。”日前，谭建国非常无奈地告诉记者，“因为南航违约，我们300多名职工丢了饭碗。”

    谭建国是广东百益科技实业有限公司董事长，曾被南航誉为功臣、南航售票人。用南航法律部副部长林晓春的话说，谭建国是南航的衣食父母。

    根据公开的资料，南航的旅客运输量已连续29年居国内各航空公司之首，是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。无论是飞机数量，还是航线、旅客运输量，南航在国内民航界都堪称“老大”。

    南航遭遇的这场诚信之诉，历时两年多，此前，广州市中级法院在终审判决中认定，南航违约了。但对谭建国要求南航履约的要求，广州市中级法院认为，让南航履约的费用太高。

    “现在的问题，就是补偿了。譬如，南航愿意出500万元，而谭建国要1000万元。”林晓春说，“谭建国非要南航说，南航对不起他，负他了，有这种心态很难解决问题。虽然南航给的补偿少点，但下一步与南航合作，会有好处。”

    南航的有功之臣

    谭建国与南航的“亲密接触”是从南航的第一个24小时呼叫热线———95033开始的。

    “当时，其他航空公司有了呼叫热线，而作为民航老大的南航一直没有。”谭建国介绍说，“南航想建立一个全国统一号码的呼叫热线，但限于当时政策，南航无法从电信部门申请到特许号码，而我们公司正好有从国家电信部门申请的特许号码———95033，双方一拍即合，2003年2月24日，我们与南航签署了《备忘录》，约定南航独家使用95033，同时将网站(“““.95033.“°“)免费供南航使用。而南航则全权委托我们以南航直销售票点的名义，在全国一些地区开展呼叫服务及送票业务，南航仅仅按照当地营销机构的销售政策支付费用，不再支付包括为建立呼叫热线而投入的人力、物力等方面的费用。 ”

    记者看到了这份备忘录。现为深圳航空总裁的李昆，时任南航副总，携南航客运部、呼叫中心、法律部、计算机中心等部门的负责人，在南航总部大楼与广东百益公司的“业务合作事宜坦诚交换了意见”，“南航承诺，在需要开通呼叫服务的销售区域内，若南航不组织专门人员开展呼叫服务及送票业务，将全权委托谭建国为需要的旅客提供该方面的服务。在上述区域内，南航除按当地营销机构的销售政策支付谭建国代理费和促销费及承担开通费外，无须再向谭建国支付送票费及其他相关任何费用。”另外，“南航将以零元的对价，入股广东百益，并持有51%的股份。”

    签署备忘录的第二天，按照谭建国的说法，“南航为了把这个号码买断，我们又签署了一个终身合同———《许可协议》，南航免费使用95033，直到这个号码被国家通讯主管部门注销之日为止。”

    除此之外，谭建国与南航签署的《许可协议》还规定，“谭建国必须保证95033是合法有效的，非经南航许可，不得转让或接受第三方使用。”

    “与南航签署协议后，我就购置设备，招聘人员，除了广州之外，我在北京、上海等14个城市开展了呼叫业务。随后，呼叫业务又扩展至全国100多个城市，每天有上万个呼叫电话。”谭建国告诉记者说，“我们还将广东百益公司51%的股份落在南航名下。”

    根据谭建国的统计，通过呼叫系统，南航的年销售额已达几十亿元。“当时南航高层也认可，说广东百益是南航的衣食父母。”

    “当时，只有谭建国能做这个事情，谭建国确实帮了南航的忙。但南航也给了谭建国报酬，所以，我说谭建国是与南航一起成长起来的。”林晓春说，“ 当时，南航把谭建国抬得很高，都宣传他，谭建国在南航很受尊重。我认为，应该把谭建国拉回应有的位置，不要太高，也不太低。”

    “95033对南航肯定有贡献。”南航市场销售部书记兼副总经理雷水财告诉记者，“但用这个号码有历史原因，当时南航申请不到客服号码。”

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