汽车业的它救与自救 2009年01月14日10:50 　十二三年前，当笔者每天要各花一个多小时从新华社骑自行车上下班回家时，肯定不会想到将来有一天自己会有一辆小有体面的轿车开。当ＳＡＲＳ来临时，不用戴口罩，不用怕挤公交车，小有品位的有车生活也算笔者消费升级的体现吧。 　　现在，年轻人拥有一辆轿车已不再是什么了不起的大事。看看北京城由“首都”到“首堵”的戏言就知道，在圆轿车梦后，市民们反而又开始做起了一路畅通梦。　　或许是众人的汽车梦圆，成就了近年来中国汽车工业的突飞猛进，成就了2003年底开始的汽车蓝筹股的价值大发现过程。　　然而，有好梦也会有恶梦。在底特律，作为美利坚象征、骄傲和辉煌代名词的汽车三巨头，今日却在自酿的金融危机下陷入到了破产边缘。“有路必有丰田车”的声音，可谓传遍全球，但金融危机下，丰田或许暗地里正在琢磨着另一句台词：敢问路在何方？虽然中国不是此次金融危机的直接受害者，但当今中国汽车工业同样问着这句话。　　中国人可以太空漫步，可以造自己的大飞机，但在拥有自己完全知识产权而且拥有国际品牌的车子方面，却一直是个尴尬的空白。红旗牌轿车，在中国够牛的吧？然而车子上的“红旗”标志外观上看来，却更象西洋人的大鼻子？　　一汽跟大众合作十几年，我们得到什么核心技术了？合资依赖洋人技术，技术落后，落后完再投资，整一个恶性循环。但是我们的近邻韩国呢？其实，韩国的汽车工业起步远比我们中国要晚，但他们却在短短的半个世纪内，不仅涌现出现代、大宇这样的跨国汽车公司，而且将自己的品牌推向了全世界。　　反观我们中国，权威数据显示，至2007年，我国整车生产企业数量依然超过100家，按企业集团统计约80家。但是汽车业的大工业集聚效应仍未能到来，品牌集中度反而更加分散。2007年年底，上汽并购南汽，看起来虽是产业并购亮点，却也难能照亮全中国的汽车业。再看看股市上95家大汽车板块公司的表现，截止昨日最高的股价也刚好20元出头，5元以下的个股更是遍地都是，ST松辽更是勉强爬上2元价位。然而，就是处在如此背景下的中国汽车业，其在金融危机冲击下却远比美国汽车三巨头幸运的多。 　　今年１月１日起实施成品油税费改革。　　今年1月1日起全国范围内统一取消公路养路费等6项收费等。　　发改委已经将旨在保证中国汽车市场维持10%左右的增长的汽车产业振兴规划递交给国务院。　　去年底，国务院发布关于当前金融促进经济发展30条，其中第10条强调支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。　　去年末，国务院发布关于搞活流通扩大消费的20条意见中第7条，明确指出，积极促进汽车消费。完善汽车品牌销售管理办法，促进汽车消费稳定增长。支持二手车市场改造，升级改造二手车交易市场。加大对汽车报废更新的资金扶持，促进汽车更新换代。　　…… 　　可以看出，中国政府救车市的决心足够大，力度足够狠，手段足够多。中国的车市冬天有阳光，更有温暖。　　当然，就车市而言，救总比不救强。然而，政府伸手相援只是它救而不是自救。中国的车商，如果在它救的基础上，展开更为积极地自救，那才是国人所盼。　　以受金融危机冲击最大的中国公司上海通用来讲，笔者认为，上海通用应该及早布局，以防通用汽车轰然倒闭对自己形成强有力的冲击。特别要充分利用人民币升值大背景，在通用面临破产清算之际，祭起并购大旗，主动出击通用的专利、甚至品牌与商标这些国际“硬通货”。毕竟上汽有收购国内南汽，国外收购韩国双龙的实践。　　果真如此，那么，中国的汽车业才能在世界舞台上抬起我们中国人那颗高贵的头。我们真诚期待着它救与自救下的中国汽车业来一次涅 ！(马方业)