不论是一百多万的好车还是一万多的破车，瞎开都能置人于死地……

斑马线成了死亡线，人间天堂成了人间地狱。杭州，17岁无辜少女命丧保时捷轮下。

有人将目光集中在肇事者“富二代”的身份上，其实，真论起来开车撞死人的多半不是什么好车，开车的也多半不是富有之人。像日前北京五环路上发生的重大车祸，7死1伤，惨不忍睹，肇事车是辆破货车，肇事者显然不是“富二代”，“穷八代”倒是有可能。

还有人将目光集中在肇事者酒后驾驶的情节上，其实，真论起来开车撞死人的75%与酒无关，换句话说，倘若不喝酒就不出事儿，2008年全国交通事故死亡人数就不会是7万多人而是一万多人。

酒后驾车违法成本太低肯定是一个问题，扪心自问，你以及你身边的人有多少有过酒后驾车的经历？其中又有多少比例遭受过相关的处罚呢？

现如今美国一年死于道路交通事故的也有三万多人，听起来似乎也不少，但别忘了，美国人口比中国少10亿多、汽车保有量又是中国30年后方可企及的。两相对比不难得出结论，美国人行车走路更规矩、道路设施更完善、相关法律更完备。

在设施、法律严重缺失、滞后的情况下，行车走路时的自我约束对确保道路交通安全的意义显得更为重要；遗憾的是，中国人在这方面又恰恰缺乏足够的意识。

意识是需要培养的，一如习惯；培养是需要过程的，一如成长。中国从“自行车王国”到“汽车大国”只用了短短的20年，其间，从一个“骑自行车的人”到一名“汽车驾驶员”——无数人几乎都是在一夜之间完成了两个角色的重大转换……幸福来得太快，难免忘乎所以。

中国人最早接触的汽车是公共汽车，最早认知的驾驶员除了雷锋也就是公交司机，还记得当年“不开斗气车”一度成为向公交司机发出的倡议，说明什么？说明中国人习惯斗气，再早还有斗蛐蛐。

当越来越多的人开上车之后，车与车的关系、车与路的关系，车与人关系没有概念，基本上就是一个“斗”的关系，即便车与交警的关系，也大体如此，不是“斗”也是“逗”，中国进入汽车大国只有物质基础，而没有一切其他基础。

美国人眼里的汽车和中国人眼里的汽车笃定是两个内涵、外延截然不同的事物，美国人认为汽车的作用在于，可以把自己从一个地方运送到另一个地方；中国人则认为汽车的作用在于，可以把自己从一个阶层提升到另一个阶层。

中国人同时习惯聚餐，并且无酒不成宴而且不醉不罢休，本来冷不丁开上车（不见得是好车）就是酒不醉人人自醉的事儿，再喝得高了点，心里想点烦心事儿或者旁边在坐个美女啥的，一脚油门就随时可能踩到底了，斑马线算什么，就是两匹斑马在那儿又怎么？

酒后骑自行车出事儿伤得不会太重而且伤得多半也是自己，酒后驾车即使出事儿多半伤得也是别人，开着车人感觉相当于穿了副盔甲，刀光剑影之中安全有保障，何况，开车的人总觉得走路的人见到车来车往心里怕怕。

我以为中国从“自行车王国”到“汽车大国”之间还是少了个阶段——“摩托车海洋”。试想，假如中国历经了类似东南亚的“摩托车时代”，再循序渐进进入“汽车时代”，不至于每年有那么多人以“在10米空中看风景”的方式结束生命。

就说酒后吧。现在酒后驾车的人，如果当初酒后骑过摩托，情形大致如下——

1，猪撞树上了，他撞猪上了；

2，进过拘留所，不想再进了；

3，嘴撞漏了，胃摔坏了，总之喝不了酒了；

4，死了。