据《中国房地产报》 记者 曾冬梅 广州报道

为了以崭新的城市面貌迎接亚运会，从今年到2010年，广州将一直保持对城市建设的高强度投入，而今年着力要解决的便是困扰广州已久的交通问题。

在3月初召开的广州2007 年度城建工程调度会议上，广州市建委透露，广州首条快速公交线（中山大道BRT 项目）将很快开工，并于年内基本建成。届时，该路段的车速将可提高3倍，全天将有7万乘客直接受益，平均每天每人可省时半小时。

在去年公布的《华普城市畅行指数——中国城市畅行指数2006年度报告》中，广州的成绩很不理想，交通畅顺度在全国25个省会城市中排名第16位。据了解，广州的道路供需矛盾已日趋紧张，全市汽车保有量正以每年15万辆的速度快速增加，而一些主干路段的交通却已呈超饱和状态。自从今年1月份广州全面实施禁摩令后，广州的公共交通压力更是陡然增大，有数据显示，在全市中心城区的79万人次摩托车出行量中，将会有40万人次转移至公交系统。

目前广州城内的交通已经不堪重负，要做好承接和输导亚运会巨大人流量的工作，就必须在交通整治方面有所创新和改革。为此，广州计划在公交系统中引入一个新鲜概念——BRT，即快速公交系统，介于轻轨与常规公交之间，是一种新型地面交通运营系统。

据了解，BRT可以像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，能瞬间疏散大量客流，因此被称为“地面上的地铁”。“广州要在亚运前实施快速公交系统”，广州市长张广宁日前表示。

目前世界上已建成BRT系统的城市有30多个，国内如北京、杭州、昆明等城市也已引入BRT 系统。其中，昆明BRT车比普通车提速 68％，北京则提速一倍以上。

在操作上，广州BRT的模式比较灵活：把道路中央的2 条车道设为公交专用道，采用中央侧式站台，乘客可以通过天桥、隧道或地面斑马线进出站。BRT车辆既可以在专用道内行驶，也可以到其他道路上，在专用道内时，行驶方式基本类似地铁，而驶到其他道路上时，就像普通公交一样。

广州的塞车“黑点”——中山大道被选为BRT的试验线路，该线路全长22.6 公里，西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全程将设约30 个站。

中山大道是广州东西交通的一条大动脉，交通繁忙程度在全市的交通干道中名列前茅，特别是岗顶至体育中心路段，几乎是“无一日不塞”。在岗顶一间科技公司上班的吴小姐告诉记者，每天的上下班高峰期可以说是天河所有上班族的恶梦，“光等车有时就要半个小时，上了车以后起码要20分钟才能走完两个十字路口”，为了避免这些无谓的时间浪费，她一般都是在公司待到8点左右才下班。

中山大道所在的天河区是广州最繁华的商业中心，吸引了众多品牌机构的进驻，但因为交通问题，这批客户正在渐渐流失。“很多客户对这一带的交通问题意见都很大”，据中原地产写字楼部项目组副策划总监苏晓彤介绍，不少进入天河一年时间以上的老客户都想搬走，特别是实力雄厚的品牌公司。“凡是高峰期，这附近没有一条路是不堵的，在下午5~7点这个时段，体育中心一带几乎看不到的士的踪影。的士司机都说，在这个时段能不进天河就不进天河，已经进来的就赶紧出去”。苏认为，交通问题已经对整个天河区的区域形象造成了严重影响。

天河区的一位开发商也表示，交通的改善对片区内的房地产市场将是个重要的利好消息，“天河的各种配套都很成熟，就是交通不是很理想，相信快速公交系统的实施能让业主出行的便利度大大提高，使楼盘的升值和保值前景更为看好”。

广州市民对快速公交系统的实施也极为赞许，广州市交通综合整治领导小组办公室做的一项网络调查显示，有87％的市民支持广州发展快速公交。

对市民来说，BRT是一种实惠、舒适又快捷的出行方式。首先，它的运力是普通公交的两倍，计划在中山大道上采用的“巨无霸”车，车长达18 米，额定载客多达150人。其次，票价便宜，广州BRT票价可能是2 元/次，和一般公交车的价格一样，但比地铁便宜很多。再有，车速快而舒适，因为享有专用车道，BRT的车速可以提高两倍，接近出租车的速度，特设的站台颇为方便，舒适度可与地铁相媲美。

比起出租车和地铁，BRT的造价更低，据估算，中山大道BRT工程投资估算约12.55亿元，因此，广州计划在市内大规模推广，2010年前实施8条快速公交走廊，条件允许的话再争取多实施3 条，从而达到近期设置11条，总长约239.4公里的目标。

据了解，在这个快速公交整体网络实施后，广州将形成一个以东风路—黄埔大道、环市路—天河路、解放路、广州大道等“井”字走廊为骨架，以其他辅助走廊为补充的网络格局，为亚运交通提供可靠保证。