据《中国房地产报》 记者 李伟  报道

 

             21世纪之初，《日本经济新闻》曾刊登了一份调查问卷的结果——“20世纪使我们生活发生巨变的十大商品和服务”。读者的排序是：24小时便利店、移动电话、互联网、电视、计算机、微波炉、电子游戏、汽车、信用卡、快餐。虽然最近出现的东西处于前几位不可避免，但值得注意的是，把我们从时间和空间的制约中解放出来的东西很多。无论节约时间还是消费时间，拥有汽车这种移动空间，就不用为时间和场所担心，利用互联网和移动电话，随时随地都可以轻松地在现实空间和虚拟空间中畅游。
             1898年第一次国际车展在法国杜丽花园举行，作为最复杂的机械装置，每一次汽车的集体展示都成为炫耀工业力量的舞台。英国《金融时报》把2006年北京车展称为最没有悬念的车展，为了争夺眼球，车展开幕之前一个月，已经有30款新车亮相。而此前，这些新车往往是在车展上亮相。
             有了汽车任何地方都不再遥远。
             简·雅各布斯的《美国大城市的生与死》是城市规划的经典著作。细说起来，原书名中的“Great American Cities”应该译成“美国伟大的城市”。雅各布斯列举了伟大的城市的条件：街道狭窄且弯弯曲曲；有古建筑；具有多种功能；人口密度相当大。而这些条件与现代交通规划原则完全对立，交通容量最大化和土地利用单纯化是现代城市交通规划的基础。雅各布斯所描述的有吸引力的城市是适宜步行的城市，是人们可以用实名生活的城市，“而这种伟大的城市在大萧条后的汽车化中灭亡了”。
             汽车化带来的各种现代危机已经无需赘述。但问题是，很难找出一个国家或城市在经济增长的同时没有出现汽车化现象。即使洛杉矶50%以上的土地用于汽车交通，但仍然远远没有解决拥堵的问题。
              最根本的原因是人们热爱汽车。这是独立、自由、力量、冒险甚至浪漫等感觉的根源。就像日本城市学家北村隆一所说，“汽车不仅仅是一种交通工具，而且是当今社会我们最热心追求和保护的价值观的一种物质体现。机动性是美好生活的一项标志。”
汽车化又是一个包含着正反馈的过程：当环形公路从二环修到七环的时候，当居民的生活方式更加倾向于汽车时，汽车化就会诱发进一步的汽车化。
             目前还看不出人们放弃这种热爱的可能性，现代城市是汽车的胜利。300多年前德国人汤若望进入北京的时候，他望见北京最高的建筑是紫禁城里的太和殿，太和殿的龙椅是这个王朝的核心。而此刻，北京的国展中心是城市的焦点，那里正在宣扬着对移动空间的欲望。