多年以来，在美国本土，沃尔玛都不惜派出直升飞机沿着高速公路选址。如今，在中国，他们的工作人员也开始随身携带着照相机和卫星定位系统，寻找最佳营业地点。
与之形成对比的是，大多数本土商业在国内的安置情况是：不做实际调查，不分业态、规模、档次通通放在城中心交通主干道上。国际商业巨头沃尔玛选址时对交通的考虑和重视的成功经验，较少引起中国商业地产商的关注。
北京联合大学应用文理学院燕京房地产研究所所长尹卫红指出，不同的交通形态和商业业态有不同的匹配关系，由商业引起的堵车或者因为交通而导致的商业项目死亡，都是因为交通跟商业匹配失调所致。
专家们指出，目前，国内商业与交通规划最大的矛盾在于：现行政策体制下，道路设计、建设部门与管理部门之间，存在不协调的地方——交通管理部门很少参与道路设计，道路设计者对交通管理也缺乏了解，结果导致建成的路不好用，瓶颈多；更没有与商业规划通盘考虑。
接受记者采访的规划专家、商业专家一致呼吁：交通规划、商业规划，不应各自为政。国家相关部门应该把两者密切配合。
北京高力国际物业服务有限公司商铺部经理马利东同时认为，商业的问题是规划布局时，很多没有考虑到交通，只是考虑私家车，而商业对停车场设置得太少。相关数据证明了他的观点：国外商业的面积跟停车场几乎是1：1，1万平方米的面积对应1万个停车位，中国是1：0.1，1万平方米对应1000个停车位，有时甚至只有500。
商业有自身的规律：一级中心，二级中心，因为等级越高，服务的范围就越广，能够提供的服务等级就越高，数量会相对减少。
也就是说，随着交通的发展，会带动新的商业业态沿着交通向外延伸，这是必然规律。
在转型期，交通需要应对城市的不断扩张，商业业态的跟进速度也应该是比较快的。但是城市向外扩展的时候往往没有给商业留下好的区位布局，而大多数人又集中在城区。这导致了矛盾。
北京联合大学应用文理学院燕京房地产研究所副所长李雪妍指出，现在中国许多城市交通跟商业处于这两个发展时期交汇的阶段。交通不断应对城市向外围扩展的需求，商业却并没有跟进。虽然业态发展的速度很快，但是商业布局的跟进速度是比较慢的。
交通与商业不匹配还与人们的生活方式有关。李雪妍指出，这跟处在社会转型期，人们心理还没有转变过来有关。以望京为例，居民不习惯在望京区域购物，仍习惯去望京以外购物，所以商业在望京区域生存也很困难。“华堂落户在望京，但是周末还是有很多居民去市中心购物，这增大了交通的负担。”李雪妍说。