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有人会问，数据挖掘，除了打假以外，有没有更有商业价值的应用？有，而且很多。先说说看病的事儿。

经常会有病人，去多家医院就诊。因为相同的症状，不同的医生有不同的诊断。兼听则明，但是究竟该听谁的？

有人建议，让病友分享就诊经验。多个病友，相同的症状，他们在不同的医院就诊，很可能得到不同的诊断和治疗方案。这样日积月累，我们就可以建立起一个医疗案例库。

与医学院的案例研究不同，这个案例库是公开的，不仅医生可以看，而且病人也可以交流。虽然医学非常复杂，但是为了自己的健康甚至生命，病友会不惜余力地收集信息，相互交流。病友之间的交流，不一定会对医学的发展，有多大直接的裨益，但是至少可以减少误诊，提高疗效。

有人质疑说，这侵犯了病人的隐私。假如病人自愿呢？假如病人用马甲替代自己真名实姓呢？

即便我们不能得到所有病人的病例，但是从志愿者那里，我们可以获得一部分案例。积少成多，开放的医疗案例库，将日益丰富。

听起来很美，但是真正实施，难度很大。

假如病人把病历公开了，发现有误诊，医院面对的诉讼会不会增多？假如发现乱开药，医院面对的索赔会不会增多？

推而广之，不对称的信息，导致消费者承担额外的成本，这成本甚至包括生命。


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有人说，医疗系统积弊太多，一时半会儿解决不了。我们捡一个容易点的领域切入吧，譬如汽车。

当代市场上每一辆车，基本都包含 1000 多个传感器，这些传感器检测引擎气缸的气压、燃料的燃烧值、尾气含量等等。并且，这些传感器与汽车数据总线相连，所有的数据，都可以通过标准接口，很方便地被读出。

这些传感器采集的数据，与病人去医院诊断病情时的血样分析、便样分析、甚至 CT 照片很类似。假如，我们为每一辆车，建立一个病历，把车辆数据录入到病历里。这样，每辆车历年的健康状态，维修记录，都有据可查。这样，不仅有利于车辆的保养维护，而且可以大大降低因为车辆故障，而导致的车祸的数量。

这个办法的好处，显而易见。但是各个车厂，为了自身利益，不愿意公布这些数据的格式。也就是说，即便用户可以读到这些数据，但是他无法理解这些数据的意义。只有去指定的 4S 店，只有用车厂特制的设备，才能正确读解这些数据。

为了拆除这个壁垒，有效的办法，是通过立法，强制各个车厂，遵循统一的数据格式标准。

事实上，从上个世纪 90 年代开始，欧美日就陆续立法，规定了汽车数据的标准格式，这套标准，称为 OBD (On-Board Diagnosis)。

又假如，我们把每一辆车的这些数据，通过无线通讯，实时收集到网上。这样，无论何时何处，只要这车一启动，我们就可以实时地检测它的健康状况。更重要的，消费者们可以方便地读到这些数据。

消费者可以自愿公开这些数据。通过与其他车友或者专家交流，大大消弭与 4S 店之间的信息不对称。这样，4S 店蒙骗消费者，以次充好乱收费的现象，将会大大降低。

推而广之，大数据的第二个问题，是数据来源问题，互联网网站，通过用户上传，获得大量数据。而物联网，通过传感器，自动上传数据。但是物联网面临的挑战是，传感器被少数企业或者机构掌握，这些企业和机构，为维护自身利益，不愿意公开这些数据。有效的办法，是通过立法，强制它们把属于公众的数据，还给公众。

说说我们国内车联网的现状。

国内市场的车辆，大多数没有安装 OBD 系统。询问相关部门，答复是安装 OBD 系统，将增加车辆成本。

比较一下车价，同品牌同款式的车，国外定价远比国内价格低。中国消费者付了更多的钱，但是却得到更少的功能和服务。这是为什么？回答是车辆的差价，主要是海关关税。

询问海关，为什么要对进口车辆包括零部件课以重税？答复是保护民族产业。

再多问一句，能不能从进口税中，拨出一部分补贴 OBD 系统呢？

物联网、车联网极大地扩大了数据来源，但是因为涉及到硬件制造，这些数据很容易被垄断。所以，大数据的数据来源，不仅仅是数据采集的问题，更是数据公开的问题。


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传感器、车联网、物联网，这个设想前景远大，但是困难重重。难度相对较小的数据来源，是互联网网站。

微博名人薛蛮子，几个月前在新浪微博上，发帖询问“谁是北京治疗直肠癌的好医生？”，应者众多。类似的询问很多，是否可以做一个专司找人的搜索引擎？

实现方法是这样的，譬如说找北京直肠癌医生，我们通过搜索所有微博，找到谁的微博中，频繁出现与肠与癌相关的词汇。这样的人有两类，一类是医生，另一类是病友。

如何区分这两类人呢？可以通过分析这些微博用户，他们与哪些人联系密切。医生经常与同行交流，所以在他们的好友中，医生的比例一定显著地高。而病友的好友，则分布广泛。

实现这个找人搜索引擎，有个前提，必须获得大量微博内容，以及微博用户的人际网络。要获得这些信息，就必须得到新浪微博，或者腾讯、人人网这样的社交网站的支持。

因为涉及到新浪等等企业的实际利益，让他们无偿公开这些信息，是有难度的。解决这个问题，要么通过立法，要么通过赢利分成。但是总体上来说，社交网站比车厂更愿意合作，原因是社交网站的运行成本，远比制造传感器的成本低。