约在2009年3月左右，在现场发现护轨开口问题后，及时发通知、信息要求车间和工区加强对护轨开口的养护。近两次上现场调查晃车时，发现护轨磨耗仍然是一个主要问题，4号看了LMG工区后，再次发通知强调。6号到XT看，护轨开口仍然存在。车间和工区没有认识到护轨开口的良好在消除晃车中的作用。下面我系统的讲一下有关护轨的养护问题

道岔的护轨（turnout guard rail），是固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧，是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。

护轨的防护范围，包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段，12号道岔TS直股护轨由中间平直段1328mm、两段缓冲段各2636mm和开口段150mm组成。护轨平直段是实际起防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。它是由平直段两端各向轨段内侧弯的一段，其折角大小应与列车允许的通过速度相配合。一般采用值近似为尖轨冲击角。

冲击角的大小决定了列车通过的平稳性，所以如何控制缓冲段成为消除叉心处晃车的一个关键因素。我们只要现场控制了开口大小、开口段150mm处的大小，以处缓冲段结束段的值，则可以控制冲击角。标准图上开口段为80mm，自开口段向后150mm处为65mm。平直段轮缘槽应确保查照间隔不超出规定的允许范围，取值为39-42mm。我们把缓冲段结束定为42mm。通过80、65和42三点的控制，我们也就达到了确保缓冲段冲击角标准的目的。