俗话说，没吃过猪肉，还没见过猪跑吗？这句话拿到现在看其实没有什么道理。因为现在吃过猪肉的人多，反而是看过猪跑的人少。而且，真正看猪跑和吃猪肉都不是难事，养猪才有点难度呢！

说起这个话题，是因为听说了中国民航将要再次提高燃油附加费，800公里以下为50元，800公里以上为100元。

在4月10以前，这个数字还是20元和40元。4月10日上调50%，为30元和60元，并且说是4月10日到10月10日这一时间段内的价格。当时的预测是，这样可以为民航系统多带来25亿元的收入，抵消掉燃油上涨的24亿元，保持2005年的微盈状态。没想到的是，刚到8月份，离截止期还有两个月的时间，民航系统又传出了因为亏损而将燃油附加再上调近70%的消息。

真是飞一般的速度。

我想，我坐过飞机，也见过飞机跑，相当于也见过猪跑，也吃过猪肉，但是，没有在航空业工作过，相当于没有养过猪。按常理说，没有养过猪，对养猪就没有发言权；同理，没有在航空业工作过，也没有资格对这个行业说三道四。但是，我们也可以按照一般的经济学规律来分析，可能得出的结论不那么细致，尤其是业内的人，会举出种种细节来反驳我。因为我已经有过这种经历，因为几次乘坐中国民航的飞机误点而提了意见后，民航员工进行了许多反批评，这当然也是他们的权利。只不过我把丑话说在前面。

赢利和亏损，对于企业来说，只有这两个前途。

套一句文学名著的话说，赢利的企业赢利原因都是相同的，亏损企业的亏损各有各的原因。其中有原材料问题，有管理问题，有销售问题，还有节约挖潜问题，等等。

而民航总局好象不这么看。

7月25日，中国民航总局新闻发言人通报了2006年第二季和上半年全行业的经济效益情况说，上半年航空公司实现主营业务收入716.7亿元，成本费用735.6亿元，亏损超过25亿元，比去年同期增亏19.9亿元。中国民航总局认为，是由于高油价使得成本费用大幅提高所致。

两天后，在“例行”的第六届航展新闻发布会上，中国民航总局副局长高宏峰肯定地表示，燃油附加费有可能再度上调。高宏峰的表态，意味着此次燃油附加费“破百”已经成为定局。

燃油附加费“破百”对乘客意味着什么？业内专家算了一笔账：今年国内民航乘客数量可能突破1.5亿人次，由于国内70％以上航线都超过800公里，民航乘客一年将至少多掏127亿元。

民航总局把油价上涨说成是民航业普遍亏损的罪魁祸首，这是值得商榷的。的确，没有油，飞机飞不动，但是，构成航空公司总成本的，决不仅仅是燃油，决定航空公司是否亏损的，也决不是油价一个因素。在强调油价上涨因素之前，民航总局的有关领导是不是要分析一下自己的行业里面，是不是管理已经到位了，是不是挖潜已经到头了，是不是员工的创造力已经到底了。

比如飞机误点的问题，不但是造成了旅客的不便，也是航空公司的损失。一架飞机如果一天能正常飞四个起落，因为晚点只能飞三个起落，造成的经济损失就不是一星半点了。

再比如说冗员问题，向航空系统这样的热门行业，有多少人削尖脑袋想进来，有多少人进来了就不想出去，养了多少没有大用的人，这些人作的无用功能换出多少燃油来！

油价上涨固然是不利因素，但是还有多少有利因素呢？比如说，航空业在中国基本上还是垄断行业，那么大的市场就是天大的有利因素。比如说，中国目前的公务出国，强制性要购买国内航空公司的机票。比如说，五一、十一、春节等几个黄金周，为民航业制造了更大的一块客源蛋糕。

一大堆的比如，既说明了影响民航业的因素之多，也说明了我对这个问题涉入之肤浅。不敢再说了，打住。不过，真的担心民航的前途，才说了这样一番话。