江西省港口划分为主要港口、区域性重要港口和一般港口等三个层次。

　　主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。

主要港口是综合运输体系在内河高等级航道上的重要结点，以省会城市或地区中心城市为依托，是区域性水陆物资转运的枢纽；是腹地资源开发、生产力布局和区域经济发展的重要依托；与公路、铁路等运输方式衔接较好；对运输市场的适应性较强，有条件的能够发展成为区域物流中心或重要的结点。根据主要港口的发展条件及要求，对照江西省各港口的区位条件、发展潜势和全国内河主要港口名录意见，确定江西省的内河主要港口是九江港和南昌港。

　　区域性重要港口是地区性水陆物资转运的重要枢纽，在促进地区经济发展和对外物资交流中发挥着重要作用；位于重要航道与公路国道、铁路的交汇处，具有较好的区位条件、城市依托和较大的运输需求；它与主要港口共同支撑着腹地的水运业发展，是腹地港口业的发展重点；有可供建设500吨级以上码头的自然条件，并通过较完备的设施、设备和先进的管理，提供优质、高效的港口运输服务。根据重要港的以上发展条件及要求，对照江西省各港口的区位条件及发展潜势，确定江西省的区域性重要港口有10个，分别是赣州港、吉安港、樟树港、新余港、鹰潭港、鄱阳港、景德镇港、乐平港、瑞昌港、彭泽港。

　　除主要港口和区域性重要港口以外的其他港口，是江西省内河港口的重要组成部分，其运输腹地虽然较小，但各港仍是腹地对外物资交流的重要节点，具有分布面广、运输需求较小等特点。一般港口主要有丰城、泰和、新干、峡江、永修、万安、余干、万年等港。

　　支持保障系统是内河航运的重要组成部分，也是实现内河航运现代化的重要前提。本次支持保障系统规划内容包括助航标志、航道管理维护设施、工作船舶、搜救中心、港航管理信息系统等部分。

　　国家高等级航道以一类标志配布为主，重要航道以二类标志配布为主，一般航道及港区、库区、浅滩等重点水域航道按三类或重点标志配布。并对赣江南昌至湖口段、信江鄱阳湖龙口至褚溪河口航段的航标实现自动监测，基本实现航标管理现代化。

　　在南昌市建设江西省水上搜救中心及鄱阳湖、仙女湖、柘林湖、吉安、鹰潭等5个区域性分中心，成立省水上搜救中心，作为处置水上突发事件应急指挥部的工作机构，负责应急指挥部的日常工作，并承担水上搜救运行管理工作。

　　建设江西省港航管理信息系统。该系统由航道、海事、船检、运输船舶、港口、水路运政管理、水路战备、抢险、救灾等管理信息子系统以及客、货运信息服务系统组成。

（一）航道分期实施意见        

　　2010年前通过梯级渠化、航道整治及相关配套措施，重点建设航道是国家高等级航道赣江、信江和赣江东河。

　　1．赣江：按二级航道标准实施南昌～湖口156km航道整治工程；按三级航道标准实施樟树～南昌94km航道整治工程；开工建设赣江石虎塘航电枢纽，为赣江梯级渠化打下基础。

　　2．信江：按三级航道标准实施双港～褚溪河口88km航道整治工程；按三级标准实施双港枢纽工程，早日发挥该枢纽一坝锁三江（信江、昌江、乐安河）的工程效益，使信江虎山嘴至双港59km、乐安河鸣山至乐安村46km达到三级标准，并改善昌江凰岗以下51km航道通航条件。

　　3．赣江东河：按照四级航道标准建设南昌至瓢山航道整治工程。

2010年航道重点建设项目表

　　　　　　　　表三　

项目名称	航道起迄点	里程(km)	规划标准
一、赣江
樟树～南昌段航道整治工程	樟树～南昌	94	三级
南昌～湖口段航道整治工程	南昌～湖口	156	二级
石虎塘航电枢纽	泰和～石虎塘	38	三级
峡江枢纽（入股建设）	峡江～石虎塘	100	三级
二、信江
双港枢纽		105	三级
双港～褚溪河口段航道整治工程	双港～褚溪河口	88	三级
三、赣江东河
南昌～瓢山航道整治工程	南昌～瓢山	87	四级

　　　　　　　　注：赣江峡江枢纽渠化三级航道里程为77公里，其余23公里通过整治工程措施达到三级航道标准。

　　在2010年航道建设基础上，继续开工建设赣江、信江国家高等级航道，使其全部达到规划通航标准。开工建设修河、信江西大河等航道，使全省的重要航道逐步达到规划标准。

2020年航道重点建设项目表

　　　　　　　　　表四

项目名称	航道起迄点	里程(km)	规划标准
一、赣粤运河赣江段
峡江～樟树段航道整治	峡江～樟树	83	三级
石虎塘航电枢纽	泰和～石虎塘	38	三级
泰和水电枢纽（参股建设）	万安～泰和	42	三级
二、信江
虎山嘴枢纽		51	三级
貊皮岭枢纽			三级
三、修河
永修～吴城段航道整治工程	永修～吴城	35	四级
四、信江西大河
梅溪枢纽	新渡万家～三江口	55	四级
五、袁河
桥口枢纽		21	四级
湴田枢纽		13	四级
蒙河口枢纽		18	四级
严埠枢纽		45	四级
刘家坝复航工程			四级
六、其它河流
锦河瑞河口～高安段整治	高安～河口	75	六级
博阳河渠化工程	德安～河口	45	六级

　　　　　　　　注：饶河主支乐安河三座枢纽拟由水利部门于2020年前实施，届时，航道可达到五级标准。

（二）港口分期实施意见           

　　根据港口现状、运输需求及其发展条件，确定2010年前全省港口的发展重点是全国内河--主要港口九江港和南昌港，以及长江沿线的瑞昌、彭泽等港和赣江中下游的吉安、樟树、新干等港口，初步形成集装箱运输、煤炭、矿石、通用散杂货等专业化运输系统；相应建设为旅游服务为主的库区客运码头。

　　集装箱运输系统重点建设九江港、南昌港、吉安港集装箱码头；煤炭运输系统重点建设九江港、南昌港、以及信江黄金埠煤炭码头；矿石运输系统要适应新钢、南钢、萍钢等钢厂的进口矿石持续增长的要求，重点建设九江港、改扩建樟树港；通用散杂货运输系统应建设相应码头泊位的港口主要有九江、南昌、吉安、新干等港口；同时需要对鹰潭龙虎山、新余钤阳湖、永修柘林湖等省内重点风景名胜区的旅游客运码头的建设。

2010年港口重点建设项目表

　　　　　　　　表五

 

　　在九江、南昌港建设的基础上，随着高等级航道的延伸、航道条件的改善，加快建设主要港口、区域重要港口以及其它港口、港站等，继续加强集装箱运输系统、煤炭运输系统、矿石运输系统、通用散杂货运输系统有关货运码头的建设，加强旅游客运码头的建设，实现港口规划目标。需要建设货运泊位82个，客运泊位18个。

――2010年前实施意见：       

　　2010年以前，根据全省航道发展和行业管理的总体要求，重点实施赣江、信江、赣江东河、信江西大河、昌江等航道的航标工程，建设浮标、岸标等航标总计3140座；新建航标艇、海巡艇、挖泥船、测量船等86艘；建设航道工作用房23000m²；建设航道专用码头11个并配布趸船14艘；建成江西省水上搜救中心以及鄱阳湖、仙女湖、柘林湖分中心，建成赣江南昌至湖口VTS监控系统和仙女湖、柘林湖GPS监控系统；启动港航管理信息系统的建设，并完成部分子系统的建设。

　　按照支持保障系统规划要求，在2010年前发展基础上，继续建设和完善全省水上航标工程、航道维护设施、工作船艇、水上搜救中心、港航管理信息系统等，为江西省内河航运发展提供高效、优质的支持保障服务。

　　赣粤运河北起江西省湖口，南至广东省广州市，全长1237km，其中江西省境内长度为759km，广东省境内长478km。运河线路由湖口经鄱阳湖，沿赣江而上，经南昌、吉安、赣州、信丰，越赣粤边界的分水岭，接广东省北江源浈水，顺北江而下，经南雄、韶关、清远至广州。

赣粤运河的航运最早始于唐朝。历史上，赣粤运河就已经成为我国南北运输的重要通道。赣粤运河建成后，将沟通长江、珠江两大水系，将我国内河航运最为发达的两大水系联系起来，形成长江以南地区南北向的水上运输大通道，对于加强南北地区经济发展，促进经济交往，特别是促进泛珠三角区域经济的合作，具有深远的意义。

　　考虑到赣粤运河的组成部分赣江、北江等尚未全部实现三级航道标准，近期对运河的资金投入还受到较大程度的制约，全线贯通还存在一定的困难。从远近结合、分期实施的角度出发，并考虑为长远发展留有余地，赣粤运河规划为远景通航，通航标准为三级。

　　赣粤运河江西段主要涉及到赣江、桃江、贡江等，其中，赣江赣州以下为规划的国家高等级航道。桃江、贡江作为赣粤运河的组成部分，其地位十分重要。赣粤运河江西段的千吨级航道随着赣江航道条件的改善与提高，将逐渐向越岭段延伸。因此，贡江和桃江远景均规划为三级航道。

　　近期应加快赣江、北江等航道的建设，为赣粤运河的全线贯通逐步创造条件。

　　江西省内河航运发展规划的实施，将产生显著的行业效益和社会效益，主要体现在：

　　（一）形成现代化的航运基础体系，促进综合运输体系完善

　　江西省内河航运发展规划实施后，全省500吨级以上的高等级航道里程将由目前312km提高到1326km，能够有效沟通南昌、九江、赣州、吉安、鹰潭等大中城市，形成全省完善的集装箱、煤炭、金属矿石、油气等专业化运输系统，构筑起以长江干线、赣江、信江为国家高等级航道，以九江、南昌为主要港口的层次分明、布局合理、结构优化、功能完善的现代化的全省航运基础设施体系。全省高等级航道建成后，5000吨级海轮通航至九江的通航期将进一步延长，2000吨级船舶可达南昌，1000吨级船舶经赣江可达赣州、经信江可达贵溪，江西省的水运通江达海运输能力和对周边省市的物资运输能力大幅提高。因此，内河航运的在综合运输体系中的地位将得到进一步加强，并与公路、铁路、民航、管道等运输方式共同构筑起各展其长、优势互补、协调发展的综合运输体系。

（二）全面提升内河航运的形象和品质，更好地为区域经济发展服务

　　规划的实施后，江西内河航道布局将进一步完善，航道等级结构更趋合理，四级以上航道里程比重由现在的5.5％提高到23.2％；港口服务能力显著增强，运输货物的货损、货差大幅减少；船舶大型化明显，运输效益和内河航运竞争力明显提高。支持保障服务完善，航道更加通畅，内河航运的形象和品质全面提升。内河航运的全面发展，不仅能够为江西省的煤炭、矿建材料、集装箱、油气品等货物提供优质、高效的运输条件外，改善沿江地区的投资环境，更为重要的是加强江西省同长江沿线各省以及我国东部经济发达地区的经济联系，为江西省全面建设小康社会和率先基本实现现代化提供强有力的支撑。

（三）航电结合开发江河水资源，为内河航运建设增加“造血”机能

　　江西省航道多属山区河流，需结合水利水电开发，通过梯级渠化的方式提高航道等级，达到规划标准。交通部门在“联合建设、航电结合、滚动开发、渠化航道、发展航运”的思路下，实施航电枢纽工程，不仅可以高等级渠化赣江等航道，而且还可以利用发电收益作为航运建设基金，拓宽全省航运发展筹资渠道，提高江西省内河航运自我发展能力，使航运发展走上良性循环的道路。

（四）体现可持续发展战略要求，促进水资源和土地资源的合理开发

　　贯彻落实以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，缓解资源和环境压力，实现可持续发展，是新时期经济社会发展所面临的重大课题。内河航运具有占地少、能耗低、污染小、能实现人与自然和谐等特点，发展内河航运可充分利用现有河道，与陆路运输方式相比，基本不占或很少占用土地，是一种能够充分体现可持续发展要求的运输方式。内河航运是水资源综合利用的重要组成部分，它既能从水资源综合利用中获益，又能通过自身发展促进水资源合理开发。航道建设将使河床断面普遍得到拓宽和浚深，河道排洪、蓄水能力都能相应提高，同时还对净化水质、改善生态环境具有促进作用。江西省内河航运规划的实施，将有助于推动可持续发展战略的实施，也必将为内河航运自身发展增添新的动力和活力。（全文完/转载）