弹性理论中表征材料性质的参数是弹性模量和泊松比。在应用弹性层状体系理论进行路面计算时，必须确定路基土和路面材 料的弹性模量值。无论路基土或路面材料，在通常荷载作用下其应力应变关系是非线性的，因而弹性模量不是定值，而是应力状态的函数。工程上通常采用承载板试 验或弯沉测定的方法确定路基土和路面材料回弹模量值，并将这种回弹模量作为弹性模量。

土基回弹模量（E0）是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响，正确地确定E0是十分重要的。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切关系。当前，确定土基回弹模量（E0）的常用方法有以下几种。

1．现场实测法

现场实测法是在不利季节，采用刚性承载板直接在现场土基上实测E0，目前采用的测试方法是按照《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）的规定用大型承载板测定土基0~0.5mm（路基软弱时测至1mm）的变形压力曲线，按下式计算土基回弹模量。

式中：E0——土基回弹模量，MPa；

μ0——土的泊松比，取0.35；

D——承载板直径，30cm；

pi——承载板压力，MPa；

li——相应于荷载pi时的回弹变形值，0.01mm。

2．查表法

根据道路所处的公路自然区划，沿线土质及水文状况，路基设计高度等条件，确定临界高度，土的平均稠度，查表预估土基回弹模量。

3．换算法

根据承载板试验的E0与压实度K，土的稠度Wc或室内CBR值等试验资料建立可靠的换算关系。