​近年来，我国全社会的海权意识水平逐渐提高，越拉越多的老百姓开始关心与海洋有关的话题。但是，如何向缺乏海上生活经历的大众更好、更生动、更深刻地普及海洋文化和海权意识，却成为整个国防教育系统必须要考虑问题。

从世界其他国家的经验看，宣传海洋文化，培养全民海权意识最好的载体和图腾，就是保存良好，全面复原的历史舰船。俄罗斯果戈理曾将建筑称为“世界的年鉴”，认为当“歌曲和传说”已经缄默时，建筑还在“说话”，舰船也有类似的效果。虚无缥缈的海洋文化和海军传统通过历史舰船得到物化，变得栩栩如生，这种普及和教育方式对传承海洋文化和传统能够起到事半功倍的效果。

从全世界范围来看，以美国、英国和日本为代表的部分发达国家为重视本国历史历史舰船的保护工作。诚然，历史舰船的保护需要耗费大量的人力物力财力，但考虑到历史历史舰船所具有的重要价值，许多国家的政府、军队和民间组织都会千方百计的争取将历史舰船返修后陈列到博物馆中供游人参观。这其中，美国、英国和日本历史舰船的保护无论在技术上还是经验上都走在世界前列。

英国：海军立国，全民关注

英国曾凭借强大海军建立起“日不落帝国”，历史上有大批征服大洋的英雄和知名的舰船，例如曾环游世界并多次领导海军重创西班牙舰队的皇家海盗德雷克，他最知名的座舰“金鹿”号的复制品今天仍静静的停泊在朴茨茅斯港。而当年“金鹿”号一次次进港并带回富可敌国的财富，也将征服大洋的梦想深深的植入了英国人的心中。

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​经过几百年的发展，到纳尔逊时代，英国凭借海军将无敌于欧洲的拿破仑挡在英伦海峡的另一端，“胜利”号成为承载英国民族海洋传统和海军历史的最好方舟，直到二战时期仍鼓舞着英国人相信皇家海军能够足以一切试图侵入英国本土的敌人。不过，虽然英国海军曾为国防安全出力甚多，但是英国却是从20世纪20年代开始的重视历史舰船保护。

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​1922年英国海军发现著名的“胜利”号木质风帆战列舰由于舰体腐朽已经难以继续系泊在港内，便将其移入朴茨茅斯世界上最古老的干船坞进行维修和展出。作为世界上保存至今最古老的风帆战舰，“胜利”号的维护成本十分巨大，最近一次英国国防部装备与支持局与BAE公司签订的为期9年的“胜利”号维护和管理合同总价达到1600万英镑，也就是说英国国防部每年要为“胜利”号保护花费超过一百万英镑。考虑到英国政府和海军拮据的财政状况，这批费用是一个相当巨大的数字。

当然，“胜利”号维护成本高昂与其木质船体有巨大关系。众所周知，木质帆船的船体在潮湿多雨的英国很容易出现腐朽等情况，“胜利”号允许游客参观，也使得船体的保护面临更大压力。

与“胜利”号相比，停泊在伦敦泰晤士河上的二战功勋巡洋舰“贝尔法斯特”号的维护保养问题更为复杂。从1971年以来，这艘名舰就作为大英帝国战争博物馆分馆，停泊在泰晤士河的泊位上，供游人参观。泰晤士河是淡水河，因此“贝尔法斯特”号船体的电化学腐蚀问题较轻。但上层建筑多年来却逐渐锈蚀。例如在2010年10月19日，“贝尔法斯特”号举行了桅杆更换仪式，曾在舰上服役的老兵几乎都赶来参加。不过媒体对这项活动却予以评，主要原因是由于英国船厂无力承担重建桅杆的工作，英国大英帝国战争博物馆和皇家海军不得不花费50万英镑从俄罗斯订购了用于更换的桅杆。

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​在这种情况下，英国政府逐渐改变以往倾向于将历史舰船作为海军和国防部的“财产”予以保护的传统，开始学习美国经验将历史舰船转交给专门的基金会掌握，海军只拥有为此成立的博物馆的部分所有权。好在英国悠久的海军传统和强烈的全民海洋意识使得大批英国人愿意为历史舰船保护慷慨解囊，2012年英国国防部宣布著名的唐纳德.高斯林爵士基金会将会向英国皇家海军捐款2500万英镑以保护皇家海军的“遗产”。

美国：海上霸主，多管齐下

与英国相比，美国海军自建立之初就有在和平时期将部分风帆战舰进行封存的传统，虽然这种保护更多是基于战备需要的封存和解封，但在相关保存行动中，美国海军积累了相当丰富的木质战舰封存和维护经验。随着19世纪中后期美国海军开始大批装备金属材质的舰艇，金属舰体的维护保养技术又称为当时海军技术攻关的重点。

上文我们曾提到，美国海军通常采用建立基金会的方式为历史舰船保护筹集资金，这种方式比单纯的博物馆保护更为灵活，筹集资金的方式更多样化也更商业化。美国最著名的历史舰船保护基金会是“密苏里”号保护协会，在1998年美国海军将“密苏里”号移交给“密苏里”号保护协会，据协会统计，迄今为止已经有500万游客曾登上战舰参观。由于协会管理有方，近年来又有多艘历史舰船被转交给“密苏里”号保护协会。为了筹集保护费用，“密苏里”号制作了打火机、服装等大批周边产品，还不断争取让“密苏里”号参与电影的拍摄。1993年“密苏里”号退役，当年就成为卖座的好莱坞大片 《轰天潜龙》故事发生的舞台和全片最大的“明星”，最近一次“密苏里”号出境是参与拍摄2013年的好莱坞大片《超级战舰》。

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​不过“密苏里”号还不是美国“最大牌”的历史舰船。1971年“密苏里”号成为“美国国家注册历史古迹”，“德克萨斯”号战列舰，“阿拉巴马”号战列舰在内的一批历史舰船定位为美国国家注册历史古迹”方便进行保护。据统计，到今天全美有上百艘舰船成为注册历史古迹。不过像“宪法”号木质风帆护卫舰这样以美国海军部长作为“法人”的历史名舰却绝无仅有，1954年美国参众两院立法规定“宪法”号由历代美国海军部长负责维护和管理。

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​除了采用政府、军方和基金会多管齐下的方式外，美国的历史舰船保护还特别注意通过媒体来构建舆论导向。美国国内的很多军事杂志例如《海军历史》、《海军经典》等杂志都开辟由专供舰员和志愿者撰文呼吁保护历史舰船的专栏。此外民间组织如“历史舰船协会”等也会通过会刊和通讯等形式向社会宣传历史舰船保护的意义。

日本：历史见证，念念不忘

与美英相比，日本是在19世纪中后期江户幕府末期才开始进行远洋航行的。而日本国内的历史舰船保护工作与英美几乎同时开始。1925年日本以内阁法案的方式确定“三笠”号装甲巡洋舰为“纪念舰”，并且建立“三笠保存会”专门筹集相关资金并负责“三笠”号的日常维护和管理。

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​1945年“三笠保存会”被美军取缔，导致“三笠”号在日本战败后一度缺少维护，舰况凄惨。这也从侧面说明历史舰船的保护还应该最大限度的争取社会舆论特别是媒体的关注和支持。眼看“三笠”号就要因为缺乏维护而彻底消失。英文报纸《日本时报》开始通过专题文章吸引日本国内民众乃至世界的关注，媒体和部分与旧日本海军有关系的政府高官和商业人士的努力最终使得“三笠保存会”在解散13年后得以重建。1958年日本在防卫省之下重建“三笠保存会”，继续管理法理上隶属于日本防务省财产的“三笠”号。

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​除“三笠”号以外，日本国内将部分对交通史或对外交流史有重大意义的舰艇，作为国家重要古迹保存下来。例如日本政府将前天皇座舰和日本最早的西式风帆汽船之一、科学考察船“明治丸”号定为日本“重要文化财产”，由《日本文化财产保护法》作为保护的法理依据。并且在北海道江差和东北地区宫城县重建了幕末著名的军舰“开阳丸”以及日本战国时代的西式帆船“圣胡安包蒂斯塔”号。这些项目大多是在上世纪80年代日本经济繁荣期间筹备开始的。

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​当然，与欧美相比，日本的教育机构在历史舰船保护中起到相当大的作用。以“明治丸”为例。这艘著名的风帆汽船在1897年被旧日本海军交给东京商船学校（后发展为东京海洋大学）作为练习舰。直到1975年这艘船只仍在被作为风帆索具实习场地，但因为缺乏保养，船况每况愈下。在被定为日本“重要文化财产”后，“明治丸”得到了一定的维修，但东京海洋大学与日本文部科学省文化厅始终拿不出足够的资金对船体结构和舱内陈设进行维修改建。

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​直到2009年，东京海洋大学开始以“明治丸”的名义进行募捐，至2013年在多方协助下终于获得足够的资金，开始进行“明治丸”大修项目，至2015年完成大修工程的“明治丸”再次对外开放，并且首次允许外界进入甲板以下进行参观。

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​除了英美日等国外，在俄罗斯、瑞典和德国等都保存有历史舰船，作向大众宣传海洋文化、介绍海军史的有效载体。当然，由于运营方式和财政限制，部分国家的历史舰艇保存堪忧。例如由于苏联解体后俄罗斯海军军费一直捉襟见肘，近年来“阿芙乐尔”号也不得不承办各类派对和酒会，甚至有传言这艘舰被黑帮租用作为拍摄盗版电影的场景。

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​由此可见，想要做好历史舰船的保护工作，首先要明确舰船是海军乃至全国人民的珍贵财产，由海军、国防部等重要政府部门对舰船的保护工作负总则。其次，应该从法理上明确历史舰船的文物身份。再次，通过建立专门的保护部门，保证历史舰船保护资金的筹集和专款专用。“记录历史，展示传统，载托军魂”是历史舰船的真正价值。完整的向后人传承和表达海军史和海洋文化的符号与发展脉络，便是今天正保护历史舰船的意义。