补. 早期法国坦克的悬挂系统

    看到billhy 老兄在问FT-17的悬挂系统，本想回帖的，但是写着写着，发现这东西挺复杂，干脆写在正文里面。早期坦克在外形方面和悬挂传动系统，可谓是光怪陆离，比如施奈德CA-1，其外形到和现代的AAV等两栖突击车很像，而且都有点“小身子大脑袋”的感觉，这种情况也出现在坦克的前辈装甲汽车上。

    造成这种情况的原因，主要在于很多早期装甲汽车和坦克设计师尤其是设计防御部分的设计师出身造船系统，基于同样的原因，在主炮布置方面，坦克也经历了由设计角度有限的炮廓到全向射击装甲炮塔的发展，和军舰火炮发展路线完全相同。

    但是造汽车或者造军舰的人才们，对于如何让钢板拼接出来的大铁家伙通过泥泞等糟糕地形，却束手无策，只得求助于设计过载重车辆的同行——装甲列车设计师和拖拉机设计师们。

    坐过火车的兄弟们估计都见过火车的负重轮bogie，火车负重轮由于其在较平直铁轨上移动的提点，绝大多数时候只要考虑减震的问题，因此其负重轮只能垂直移动，减震部件则有板簧leaf spring或者螺旋弹簧等coil spring两种。但是简单的将这套悬挂系统直接移植到用于松软和其他崎岖地面的拖拉机上，需要做一定的修正，而在一次世界大战之前，最先进的农业机械悬挂系统设计，便是我之前提过的caterpillar卡特彼勒式履带行走系统。

    caterpillar卡特彼勒式履带行走系统的主动轮和诱导轮之间用刚性连杆连接，连杆和车体间采用板簧减震。在主动轮和诱导轮之间，有一或多个负重轮组，每个负重轮组有两到三个小负重轮，共用一个连接到外部刚性连杆上的螺旋弹簧减震部件。

    如果仔细研究当时的Holt-caterpillar拖拉机、施奈德CA-1型和“Saint Chamond圣夏蒙”坦克，其行走机构其实大同小异，都算是caterpillar卡特彼勒式履带行走系统的变体。不过国内曾有人发文说FT-17是最初使用板簧和螺旋弹簧减震部件的坦克，这就是个错误了。

    但是caterpillar卡特彼勒式履带行走系统却有个大问题，由于没有张紧轮，履带长度不能过长，导致负重轮行程很短，对崎岖地形的承受能力很低，最多只是增强一些松软地面的通过能力而已。

    雷诺在设计FT-17时候，在主动轮和诱导轮之间用刚性连杆上面用垂直螺旋弹簧连接了一组分为两段可以旋转一定角度的拖带轮/张紧轮，这个设计使得履带长度得以大大增长，诱导轮行程提高了不少。但是在实战中，这套设计也产生了一些问题，比如外部刚性连杆面积过大，圆柱螺旋弹簧体积过大，容易被击毁导致悬挂系统失灵。

    所以在后续改进中，悬挂行走机构成为一个改进重点。雷诺自己在后续的NC1/NC27式上面尝试减小外部刚性连杆，并直接采用大直径垂直螺旋弹簧（称为VHSS Vertical helical spring suspension 垂直螺旋弹簧悬挂，美国人在二战中最著名的悬挂是VVSS Vertical volute spring suspension 垂直蜗卷弹簧悬挂）作为减震部件，张紧轮也换到了下方。而苏制MS-1/T-18也将张紧轮放到了主动轮后方，上方设置了多组拖带轮，完全取消了外部刚性连杆。但是这些改进在悬挂部件方面，变化并不大。

    法国同时期的坦克，比如下次要将的“步兵破城锤” Char 2C，在悬挂方面同样采用了caterpillar卡特彼勒式履带行走系统的变体，即板簧和螺旋弹簧作为减震部件的负重轮组可旋转式（Coil and leaf spring, and pivoted bogies）的悬挂系统，简单用VSS垂直弹簧悬挂来描述，并不一定准确，也容易引起误解。