丛刚

福特和江铃的30万辆扩产项目，被看作是双方深入合作的新里程。

在长安、福特和江铃的三方合作中，长安和福特似乎始终处于决策者的地位，因为长安入主江铃后，福特在中国的合资伙伴似乎变成了只有长安一家。而最近，福特坚决否认了这种说法，强调江铃和长安是福特在中国的两家不同的合资伙伴。

这其中，有界定标准的模糊，也有福特态度的转变。

两家企业重组之后，长安并没有给江铃带来实质性的改变，长安只在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车(风华)和MPV(风尚)外，再没有任何的车型导入。而这两款车型由于技术落后，投产不久便停止了销售。

曾经在辉煌一时的江铃汽车，在和长安重组之后，变得黯淡无光，日渐淡出主流企业的阵营。这使得江西省方面十分着急，所以此次与福特的大规模增资扩产，并有望引入福特翼虎SUV进行国产，表明江铃正在逐渐摆脱长安的控制，主导未来与福特的深度合作。

江铃方面的反弹，使长安汽车近年来的激进扩张策略值得反思。自从上汽通用五菱夺走微车冠军之后，长安汽车的每一步战略都与扩张密不可分，入主江铃，重组哈飞、昌河，与PSA合资，在北京打造20万辆以上的产能基地，长安正在勾画着一张遍布全国的产能地图，但是另一方面，长安收入门下的每一个项目却都显得危机四伏。

长安与PSA的合资终于修成正果，这却促使了江铃和福特的关系变得更加紧密。因为长安移情别恋PSA之后，贡献给长安汽车绝大部分利润的长安福特将不再是长安唯一的重点，长安的资源必将向PSA倾斜一部分。

所以福特需要加强与江铃的合作来刺激长安，而江铃更是乐于此事，所以才有了此次的扩能工程，30万辆的产能规划绝不是一家规模不大的商用车企业所能消化的，在福特战略的背后，利用江铃制衡长安的预谋或早已成竹在胸。

另一方面，将哈飞和昌河收入囊中之后，如何解决两家企业的发展问题，长安目前似乎没有更有效地解决方案。强化长安品牌，弱化处理哈飞和昌河品牌，亦遭遇到两家企业的反对，如何处理长安、哈飞、昌河这曾经的国内三大微型车品牌，是摆在长安面前的难题。

针对国内汽车企业的重组，有评论说，考验车企重组是否成功的条件有几个，首先企业是否有持续发展的经营能力，其次是否有一定竞争力的产品和品牌，还有企业发展要有足够的资金。

显然，在江铃、哈飞以及昌河的项目上，长安还远没有达到重组成功的地步，而激进的扩张战略又分散了长安的精力，每一个项目都没有完全消化，却又开始运作另一个项目。长安的四处出击，已经使得自己处于微妙和危险之中，如何在技术、资金、管理等方面支持被重组企业重获新生，将考验长安未来的经营能力。

汽车行业的兼并重组是打造产业竞争力的有效途径，但是从今天来看，简单的“拉郎配”并不能解决企业的发展问题，大企业吞并小企业，往往将大企业作为发展的重点，而小企业的品牌、技术都得不到支持，逐渐的被边缘化。盲目的产能扩张，不能解决中国企业亟需的核心竞争力的问题。

原文刊载于7月13日《每日经济新闻》汽车周刊！