当现场的导播将所有的镜头给了这两辆红色跃马的时候，我们看到的是他们在当着全世界车迷的面玩一种叫“欲做还羞”的小游戏，而法拉利整个赛季都在莱科宁和马萨之间犹豫，也最终把大好的局面拱手送给了汉密尔顿。

    一回生，二回熟。如果说去年的上海给初出茅庐的汉密尔顿开了一个大玩笑的话，那么今年，“上”赛道则给了小黑一份不错的礼物，让英国人可以带着七分的优势去英特拉格斯的“魔鬼”客场了。迈凯轮赛车的优势十分明显，法拉利再多的努力也许都不会有效果。但是，就像在为整个赛季写照一样，我们看到了法拉利在最后18圈那拙劣的演出。

    我不认为，莱科宁在这个节点上做出的让车选择是多么的有失公平竞争，因为那是他必须做到。我也不想说，马萨在最后时刻超越KIM的那一下是多么的明目张胆，那也是他的任务和工作。我更不想说法拉利也许在赛前就制定出的这个备用方案，因为这是任何一个车队在此地此景此时所必然的选择。这些都不足以构成拙劣或者丑陋的理由。

    法拉利真正的悲哀是什么？是他们的犹豫不决。看看从第二次进站开始，不知道是车队所做出的决定所致，还是KIM的赛车太快或者马萨的车实在太慢，总之，当现场的导播将所有的镜头给了这两辆红色跃马的时候，我们看到的是他们在当着全世界车迷的面玩一种叫“欲做还羞”的小游戏。地球人都知道莱科宁要让车给马萨，可是偏偏法拉利的人让这出戏演了足够长的时间，看上去好像真的是莱科宁车不行了似的。遥想当年布朗在的时候，法拉利什么时候如此拙劣地演过？

    当断不断，此乃兵家大忌。虽然我们不能说在上海法拉利是因为这样的犹豫（或者说是欲做害羞，找不出一个更好的词来概括）而输掉了比赛，但是决策层处理问题的不果断却完全暴露在了全世界观众面前。其实，整个赛季，法拉利何尝不是如此。从一开始的回避一、二号车手，到后来哪怕马萨连续退赛车队都没有把优势资源集中给冰人，再到后来因为技术更新导致KIM连续低迷，车队依然没有表态支持马萨直到莱科宁丧失理论上的可能。法拉利整个赛季都在莱科宁和马萨之间犹豫，也最终把大好的局面拱手送给了汉密尔顿。要知道，上半个赛季法拉利的车要比迈凯轮好。

    因此，说今天法拉利导演的这出拙劣让车表演就是整个赛季车队的写照其实一点也不为过。或许，这对他们最终获得车队总冠军没有影响，可是对于车手来说，车队的犹豫其实在某种程度上断送了他们的个人总冠军梦，对于莱科宁如此，对于马萨亦如此。

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