2018-11-25 

几万年前的冰河时期，大量的海水都被寒冷的空气所冰封起来，那时候的海平面比现在要低个几百米。浅海区的大陆架都露出了海面，欧亚大陆通过白令海峡的大陆架连接在了一起，人类以及其他动物通过这个千载难逢的机会跨过了白令海峡，来到了原始的美洲，形成了古老的印第安文明。

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而在我国的东部沿海，大部分海域的深度都在0-200米之间，那时候的朝鲜半岛和日本都是和欧亚大陆连接在一起的，库页岛也是和大陆相连，浩瀚的日本海变成了大陆中央的一个巨型咸水湖。随着冰河时期的过去，大量的冰山融化，海平面慢慢的变成了现在的这个模样。

朝鲜半岛和亚洲大陆隔了一个黄海（当然不考虑其北部和大陆接壤的问题），而日本沦为了太平洋上的岛屿。日本和韩国隔了一个对马岛，对马岛的北部是釜山海峡，南部就是著名的对马海峡，对马海峡最窄处只有41公里左右，其是日本国内通往东海，黄海的必经之路，战略意义十分的重大。

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说到这里，有读者可能就会有所顾虑，既然海峡的深度只有100多米，而对马海峡两岸的距离又只有不到50公里，能否修建海底隧道或者跨海大桥的形式把日本连接上欧亚大陆，使其成为一个大陆国家。答案是：正在规划。

日本国内在1917年起就在讨论这个世界性工程，在20世纪40年代的第二次世界大战期间，整个东亚地区都沦为日本的占领区，这时日本国内的学者对这个跨海工程进行了进一步的规划。然而随着日本的战败，这个计划也就不了搁浅了下来。

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90年代随着50公里长的英吉利海峡隧道的建成（连接英国和法国之间的海底隧道），以及国内经济的恢复，日本和韩国之间又兴起了建设对马跨海工程的讨论（称为日韩海底隧道工程）

我们从对马海峡附近的地形图中可以看到，日本和韩国之间隔着两个主要岛屿，分别是壹岐岛和对马岛，我们可以已这两个岛为跳板建设日韩之间的海底隧道，来完成这个世纪工程。这个隧道大约长200公里左右，可以分段建设（这个和港珠澳大桥类似）。

而在夏季对马海峡经常受台风等天气的影响，来往对岸的航运交通会受到天气的限制，建设跨海工程就显得更加必要了。

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建设这个工程需要大量的资金，单单在20世纪80年代的工程估价就达到了惊人的700亿美元。而且东亚各国间的各种历史遗留问题，社会问题都会阻碍这个工程的建设。

要是这个工程能够建成通车，那么从日本就可以乘坐火车或者是汽车往来大陆之间，而不用考虑天气因素对交通的影响，可以增加东亚地区的交流，促进经济的发展。