科研性事业单位创造的价值非常巨大  决非薪金报酬所能体现

重庆社会科学院   丁新正

我国事业部门，特别是科研性事业单位，创造的价值非常巨大，决不是这些科研人员的那一点点薪金报酬所能体现的。

以高铁研究、技术创新、技术输出和产品输出为例。根据 2015年05月23日中国新闻网的信息，中国高铁攻克九大核心技术，时速350里程达8000多公里。时速350公里已是目前世界铁路最高运行速度。2008年以来，中国先后建成京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程达8000多公里。中新社广州5月23日中国铁路总公司副总经理卢春房23日表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。

卢春房当日于广州开幕的第17届中国科协年会上，在做题为《中国高速铁路技术特点》的大会特邀报告时有此表述。卢春房说，2004年以来，根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。

时速350公里已是目前世界铁路最高运行速度。2008年以来，中国先后建成京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程达8000多公里。卢春房称，中国高铁技术研究确定了不同速度等级高铁线间距、最小曲线半径、限制坡度、最小隧道断面等关键技术参数，可满足不同类型线路的建设运营需求。

“我国高铁全部采用无缝线路，长达1318公里的京沪高铁没有一个轨缝，所以听不到火车铁轨‘哐当哐当’的声音。”卢春房说，无缝线路面临强大的温度力，为避免高温胀轨影响行车，设计者研发出高强度钢轨、高标准扣件、道轨等新产品，通过强大的线路阻力限制钢轨伸缩，通过合理确定锁定温度确保道床和钢轨不产生突变。

除了技术创新，中国高铁也通过创新施工组织动态管理模式提高施工效率，确保合理工期和工程质量，比如京津高铁建设工期为3.5年，是法国巴黎—里昂高铁的一半、英国伦敦—福克斯高铁的三分之一。而根据世界银行2014年的研究报告，中国高铁每公里建设成本约为发达国家的三分之二。下一步技术创新研制将包括：基于LTE(Long Term Evolution，长期演进)通信的列控系统，基于Wi-Fi及移动互联的旅客服务技术，不设分相、远程控制的牵引供电系统，能与全国地震监测台网接入的地震监控预警系统，基于大数据的固定、移动设备智能监测和安全预警技术等

 在举一个重大科学创造的事例：

由我国自主研发的全球首个生物工程角膜今日（ 5月23日）正式投入生产，这将改变传统的角膜移植手术中角膜供体来源奇缺的困境，为无数角膜盲患者带来光明。

根据世界卫生组织的调查，角膜盲是仅次于白内障的第二大致盲眼病。中国目前角膜盲约为400万名，并且每年新增10万多病例，在这些患者当中，绝大多数人可以通过角膜移植重见光明。但是由于多方面因素，我国各地眼库的角膜来源奇缺，不少患者只能被动地等待捐献。

今年4月底，国家食品药品监督管理总局为“艾欣瞳”颁发医疗器械注册证书，这是由我国科学家自主研发并拥有完整自主知识产权的生物工程角膜（脱细胞角膜基质）。世界上第一个也是唯一一个完成临床试验的生物工程角膜的上市，将为我国400万乃至全球6000万的角膜盲患者带来复明的希望。