把日本边缘化   泛亚高铁下月开工 从昆明直抵新加坡

纵贯东南亚的泛亚高铁14年6月就要开工，从云南昆明出发，南抵新加坡，成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。中国将从云南西部钻山建一条长约 30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。

至于中国规划的另外两条跨境高铁线路——欧亚高铁和中亚高铁，王梦恕说，两者的中国国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。

欧亚高铁分别从中国新疆和东北出发，一南一北连通欧洲。王梦恕透露，就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。

与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧前往德国，也就是古代的丝绸之路，以往中国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需短短五天”。

中国出资置换沿途国家资源

三条跨国高铁都在筹备当中。由于跨国高铁的建设涉及国家较多，其中就也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。

对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中国出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中国将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。

王梦恕表示，中国目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。

有意建亚美高铁直达美国

王梦恕还在专访中提到，在更远的未来，中方有意与俄罗斯、加拿大、美国合作，建设一条横跨白令海峡、长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。

他说，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。”

王梦恕指出，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在修建福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍会采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。

王梦恕说，这一线路初步估算约1万3000公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，而按照时速350公里的设计速度，中国旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。

中国高铁“走出去”战略已经推行五年，而上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注。不过，《京华时报》指出，中国修建这些国际高铁至少面临三个方面的挑战，包括巨额资金筹集问题、铁路运营管理难题和穿越复杂地质环境的技术挑战。